南山汽車零部件那邊直接就在車機系統上用了四顆NS8155，為的就是讓所有的使用者都能體會到星鏈車機系統的流暢性。
“當初星鏈車機系統規劃的功能，全部都實現了嗎？”
李蘇很早的時候就聽說了星鏈車機系統的事情。
所以對於高松林想要說的事情，是有一定的心理準備的。
如今南山汽車零部件和啟明星科技一起畫的大餅終於要實現了，他還是有點期待的。
“基本上都已經實現了，但是覆蓋範圍還是相對有限，只能在華夏的大部分割槽域使用。”
“要想覆蓋到全球，需要等到星鏈衛星系統全部佈置完成之後才行。”
高松林說的這個問題，在李蘇看來根本就不是什麼大問題。
一方面，吉利汽車現在的主要銷量都是國內貢獻的。
另外一方面，現在推出來的是第一代星鏈車機系統，後面肯定會有第二代、第三代等產品。
到時候伴隨著星鏈衛星系統的不斷完善，這個問題自己就會慢慢的消失。
“這套系統是不是跟越多的攝像頭、雷達結合起來，就能為自動駕駛提供越多的輔助作用？”
這兩年，自動駕駛的話題熱度也是居高不下。
特別是在電動車領域，各個企業都在不遺餘力的把這個功能作為主要的宣傳點。
而自動駕駛，或者說是輔助駕駛功能的實現，本質上是需要各種攝像頭、雷達相互配合才有可能的。
你有同樣好的主機，但是你只有兩個攝像頭，跟人家有八個攝像頭的相比，效果肯定是有點不一樣的。
“雖然不是絕對成正比的關係，但是關聯度還是很高的。”
“南山汽車零部件那邊的攝像頭、毫米波雷達都做的很好，甚至它們也在研究鐳射雷達。”
“將來我們想要在自動駕駛方面有一些比較大的提高的話，估計從南山汽車零部件那邊採購的零件金額會越來越高。”
高松林覺得這個事情還是需要提前說一下。
雖然吉利汽車的大部分車型都不會立馬上面自動駕駛相關的零件，但是高配車型開始嘗試性的搭載，幾乎是必然的事情。
到時候成本肯定也會大幅度的提升。
對於一輛車來說，研發方面對成本的影響是非常大的。
到時候銷售也好，採購也好，肯定都會把研發拉出來一起討論整合降低成本的事情。
高松林現在也算是為自己提前打一個埋伏了。
“這幾年汽車行業的變革非常的快，要是能夠抓住這個機會的話，我們至少在國內是有希望超越那些國際汽車巨頭的。”
“你們研究院的動作要快一點，至少要在一兩款車型上面先把這些好東西搞出來。”
“後面再看情況是不是推廣到更多的專案上面去。”
我可以不裝，但是我得有能力裝。
這就是李蘇對於星鏈車機系統和自動駕駛等先進裝備的態度。
吉利是這個態度，奇瑞、長城和長安汽車那邊的情況也都是差不多的。
大家都在討論著星鏈車機系統正式開發成功之後的應對方案。
不過，華夏自主品牌在積極的討論這個話題的時候，那些外資零部件巨頭的壓力就有點大了。
“劉總，大眾汽車、賓士汽車和寶馬汽車的人都在追問我們關於車機系統和自動駕駛方面的技術的事情，希望我們能夠專門去給他們做一下這方面的技術介紹。”
任彩作為博世的資深銷售經理，如今是輔助劉振波管理所有博世在華夏的銷售業務。
一直以來，在輔助駕駛領域，博世都是走在行業前沿的。
像是自動泊車，它們很多年前就開始研究，並且在少部分豪華車上開始使用了。
但是慢慢的，它們發現南山汽車零部件等華夏廠家在這方面的研究進度居然把它們給超越了。