充電不方便這個問題，對於長安之星的車主來說，大多數時候也不是問題。
既然如此，電動車的缺點它們感受不到，剩下的就全部都是優點了。
上個月剛剛推出來，長安之星電動版的銷量就幹到了五千多輛。
這絕對是一個非常了不起的數字。
往後繼續提升，最終銷量過萬基本上是沒有太大的問題的。
這種戰略性的車型，長安汽車肯定是很重視的。
要不然易佳也不會專門打電話跟曹陽溝通電池的供應問題。
讓下面的人直接跟南山電池溝通就行了。
“易總，長安汽車是我們的重要客戶，肯定是會優先保障你們的需求的。”
“不過最近電動車的增速很快，不少車都比原本預計的賣的要好，電池產能比較緊張，這倒也是客觀存在的。”
雖然曹陽肯定會安排人全力的去保證長安汽車的供應，但是也不能一上來就拍胸脯。
那樣子顯得這個幫助太沒有價值了。
並且也不一定真的拍胸脯就能搞定，萬一到時候長安汽車的電動車賣的太好，南山電池這邊搞不定，那就尷尬了。
所以該提困難的時候，肯定還是要提的。
“電動車行業的變化確實是非常的快，特別是最近一年許多車企的電動車都陸續開始上市了。”
“整個南方市場對電動車的接受程度都在快速的變化，區域性城市的滲透率已經達到10%了。”
“要是具體到某個細分市場，可能還要更高。”
“這確實是有點超出大家的想象。”
易佳也知道曹陽說的是事實。
沒有人會放著有生意不做，南山電池也不例外。
只是現在的局面確實是比較特別，對於長安汽車來說，它們的兩款明星車型雖然售價不高，定位比較低端，但是卻是衝量的車型。
在汽車銷量排名的時候，人家可不會因為你是低端車型就打個折扣來計算銷量。
長安汽車在國內的整體排名能不能繼續往上走，能不能突破100萬的大關，這兩款電動車的表現很關鍵。
要是因為電池供應不足導致銷量無法達到理想的程度，那就非常的可惜了。
對此，曹陽也是表示理解。
“南山電池那邊已經在考慮全月無休的生產模式，人停裝置不停，只保留最低限度的裝置維修時間，其他時間都用來生產電池。”
“特別是我們在雙慶市的工廠，會首先採取這個模式。”
“不夠的產能，我們也會在羊城工廠這邊加工之後運輸過去。”
人家易佳的電話都已經打過來了，曹陽肯定是要做點承諾給人家。
要不然這不是逼著長安汽車去開發更多的電池供應商？
哪怕是開發新的供應商不能立馬解決現在的問題，但是至少可以讓未來的供應局面變得不是那麼麻煩啊。
這一點，應該是許多主機廠都在考慮的事情。
南山電池是好，以南山電池為主也沒有問題。
但是隻有南山電池一家電池供應商的話，那就有問題了。
至少也要再匯入一兩家才行，特別是對於已經上量的主機廠，更是如此。
比如長安MINI和長安之星，長安汽車內部就在考慮同步開發新的電池廠家。