到時候不管是用來談降價還是保證供應，都是非常有利的一個方案。
比如人家可以跟南山電池說，你今年降價5%，我可以保證你的份額不變化。
如果你不降價，那麼你的份額就會減少30%。
同樣的，他也可以跟B廠家說，你今年降價10%，我就把你的份額提升20%之類的話。
最終的主動權就會慢慢的掌握在長安汽車手中。
當然了，這種事情他們肯定也不敢做的太過分。
畢竟南山電池不是單純的一家供應商，人家跟南山發動機、南山變速箱和南山汽車零部件的關係，是長安汽車不得不考慮的事情。
萬一你今天降低了南山電池的份額，人家第二天就給你搞出一個其他的零件供應不足的事情給你，絕對是夠你喝一壺的。
甚至是其他的各種掣肘方案，南山系的企業那邊，還是有不少牌可以出的。
這些東西長安汽車內部也是知道的。
有了曹陽的這個承諾，易佳也算是放心了。
不過，易佳的這個電話，再結合之前林城的彙報，也讓曹陽進一步的意識到現在的動力電池產能是真的比較緊張。
所以乾脆就把潘金興叫上，去到南山裝置的現場去看一看電池裝置的生產線。
作為全球自動化程度最高的動力電池大規模量產生產線提供商，南山裝置現在是國內所有電池廠家都無法迴避的存在。
要擴產，就得購買裝置。
電池生產裝置不是隻有南山裝置能夠提供，從東瀛等海外進口裝置也是可以的。
畢竟人家在更早的時候就已經形成了完善的電池生產裝置產業鏈。
但是進口裝置的價格肯定是要比南山裝置高的，關鍵是交貨週期還比較長，滿足不了大家的要求。
更不用說整體的生產線效率還比不上南山裝置。
所以但凡不是對進口裝置情有獨鍾的廠家，肯定都會優先考慮南山裝置。
實在是接受不了南山裝置的價格的情況下，才會結合自己的需求，降低一下對生產線自動化程度的要求，找國內的其他廠家去生產一部分的裝置，然後找南山裝置訂購一部分裝置。
反正不管是哪一種方案，想要完全跳過南山裝置是比較困難的。
這麼一來，南山裝置這邊手握的訂單就有點多了。
生產裝置的生產線，一般都不會是採用大規模的流水線去生產，那樣子根本就沒有那麼大的裝置市場來支撐。
更多的時候，大部分的裝置都是一些手工生產線或者自動化程度比較低的生產線生產出來的的零件組裝出來的。
南山裝置的電池裝置生產線也是好不到哪裡去。
這就意味著每年能夠提供的電池生產線裝置的數量是相對固定的，提升的空間不是特別的大。
正常情況下，這也是沒有什麼問題的。
但是現在華夏的新能源車市場，顯然不是一個正常的事情。
大家都一窩蜂的湧入到這個領域，相關部門的補貼也是比較積極。
這就導致了電動車出現了一些過熱的苗頭，大家對動力電池等電動車三電零件的投資熱情非常的高。
反應到了南山裝置這邊，就是接各種電池生產裝置的訂單接到手軟，交貨週期都已經排到明年去了。
 本章完