“我們從本土招募研發團隊，加快電動車的開發，總部那邊只要支援一部分傳統的研發工程師過來就行了。“
“看現在電動車的發展勢頭，我們要是再不加快速度，到時候就很被動了。”
斯特勞斯每個月最關心的就是南山汽車集團那邊的動靜了。
作為華夏最大的汽車企業，南山汽車集團的一舉一動都能琢磨出許多的問題出來。
這一點，斯特勞斯也算是經驗豐富了。
“一款S9在北歐的銷量就超過了6000輛，這確實是有點出乎大家的意料。”
“我們整個集團的電動車銷量，一個月現在也沒有6000輛呢。“
馮德爾可以說是看著南山汽車集團一步一個腳印的發展壯大。
如今已經到了可以跟大眾汽車掰手腕的地步了。
如果再加上兄弟企業的規模和影響力，大眾汽車都已經不是對手了。
要不是自己親眼所見，馮德爾是無論如何都是沒有辦法相信這樣子的事情的。
“是啊，世界上主要的汽車集團，現在的電動車佈局都屬於剛剛起步的階段。”
“我們現在加快一下推進的速度，應該還是有機會領先行業的。”
“之前我們就跟南山電池和南山汽車零部件溝透過，在華夏生產的電動車會使用它們的電池和電機。”
“我覺得可以再大膽一點，全球的電動車都是可以考慮使用它們的零部件。“
“甚至我們可以在華夏生產電動車之後，出口到世界各地去。”
“等到開啟局面之後，再在國內生產一部分的電動車。”
華夏分公司的影響力越大，斯特勞斯和馮德爾在大眾汽車內部的話語權就會越大。
這一點，他們兩個都是很清楚的。
之前已經說服了總部把一部分的電動車放在華夏研發，藉著未來汽車的電動車大殺四方的機會，進一步的找總部要更多的權利，顯然是一個不錯的機會。
斯特勞斯工作了那麼多年，對於抓住這種機會的事情，肯定是很拿手的。
“我看華夏的自主品牌開發一款電動車，往往也就需要兩年的時間。”
“而我們卻是至少需要四年，這樣子肯定是跟不上市場發展的步伐的。“
“我們就以這個切入口跟總部彙報一下，申請把大部分的電動車都放在華夏來研發和生產。”
斯特勞斯想的東西，馮德爾自然也是能夠理解的。
在這一點上，他們兩個的利益是一致的。
所以如何儘快的去跟總部溝通，就顯得很重要了。
而馮德爾顯然是已經找到了自己認可的切入點了。
對此，斯特勞斯自然不會有什麼意見，立馬就配合著馮德爾的工作，開始準備相關的資料。
……
跟特斯拉和大眾汽車的積極應對不同，福特汽車那邊的情況就要慢很多。
他們熱銷的車型普遍都是大排量的車型，像是F150這種皮卡，更是福特最重要的利潤來源。
轉型電動車之後，他們的這些優勢就沒有了。
最關鍵的是它們在電動車方面的技術積累比較薄弱。
不管是電池技術還是電機技術，都要依賴供應商。
可是如果這兩個技術都沒有的話，福特汽車的人就有點不知道要如何去宣傳自己公司的賣點了。
所以福特汽車的電動車專案，有點難產。
“穆拉利，這段時間我跟不少經銷商溝通了，它們不是很願意銷售電動車。”
“我覺得公司的電動化戰略，是不是沒有必要那麼的激進？”