別看整體銷量突破了60萬輛，看起來很是不錯。
但是有個別車型一年的銷量也都才1萬來輛。
這種車型完全就是虧本的。
關鍵是這種車往後的銷量想要提升也是非常的困難。
大機率最終只能默默的消亡。
“2012年如果我們能夠實現銷量的新突破，並且扭虧為盈的話，那麼集團的自主品牌就算是進入到了良性發展的階段。”
“現在比較可惜的就是雖然銷量上去了，但是去年還是虧了幾個億。”
曾廣達這麼一說，張家齊的笑容一下就少了不少。
這確實是一個比較憋屈的事情。
雖然銷量不斷的增加，但卻是一直都沒有掙錢。
甚至不管是羊城傳祺還是羊城埃安，現在都是不掙錢的。
“我們之前的研發投入有點多，再加上各個工廠都在投資，所以攤銷成本比較高。”
“今後幾年這個情況應該會有所改善，肯定是可以實現盈利的。”
張家齊說這話的時候，其實心中的底氣並不是很充足。
因為現在那麼多車型一起上馬，已經把羊城傳祺的發展潛力都給激發出來了。
下一步想要進一步的努力，空間已經很有限。
甚至他都有點不確定下一步應該朝著哪個方向發展了。
“我看硬派SUV車型現在的市場環境也開始上來了，下一步我們要不要也推出兩款硬派SUV呢？”
曾廣達自然也是知道羊城傳祺有點發展乏力，所以開始跟張家齊商量著下一步的新車型。
至於繼續投入更多的新車型會不會導致更多的研發投入，那就是沒有辦法的事情了。
相對來說，銷量的上漲對他們來說有更加大的意義。
至於掙錢，反正還有羊城本田和羊城豐田。
短時間內他們其實沒有太大的掙錢壓力。
“硬派SUV這確實是一個新的賽道，但是這個賽道的市場也是比較小的，我們想要搶佔這部分市場，難度還是挺大的。”
“我倒是覺得是不是可以搞一些跨界的車型呢？”
搞新車型，張家齊肯定是同意的。
但是到底搞什麼車型，他跟曾廣達的看法還是不完全一樣的。
“像是寶馬X6那種跨界SUV嗎？”
說到跨界車，曾廣達首先想到的就是X6了。
就知名度來說，X6是跨界車中最高的。
“對，現在的城市SUV還是比較火的，我們要儘量的往這個方向去搞。”
羊城傳祺現在的銷量，九成都是SUV和MPV貢獻的，那幾款轎車的銷量非常慘淡。
所以轎車他們肯定是不敢輕易的再上馬了。
SUV的話又已經有五款了。