“雙叉臂懸架可以兼顧城市道路和惡路上行駛時的舒適性。”
“而後懸架用的四連桿非獨立懸架其實就是整體橋懸架，這種懸架結構簡單不容易損壞，使用這種懸架可以讓汽車應對更加惡劣複雜的路況。”
“再加上G7有4.4T+8AT的動力總成方案，這比我們的普拉多要強大了不少啊。”
陳文展顯然也是知道自家的普拉多是受到了G7的影響，甚至他都已經好好的研究了一下G7的情況。
但是研究的越是深入，他就越是鬱悶。
因為普拉多有的優點，G7也有。
而G7有的東西，普拉多卻是不一定有。
普拉多采用的是非承載式車身，大部分硬派越野車都會使用非承載式車身設計，這樣可以提高車身的剛性。
由於競爭對手不是很多，普拉多著實是過了好幾年的舒服日子。
現在這個舒服日子沒有了，陳文展他們自然很是著急。
“G7的售價是69.99萬到79.99萬，雖然比我們要高了一些，但是過去普拉多都是要加價才能買到的，所以最終的售價跟G7差不多。”
“所以不少消費者最近開始改變主意，我覺得這不是因為普拉多不夠有吸引力，而是之前的價格太貴了。”
“我覺得公司可以對外展開一波公關，要求所有的4S店不允許再對普拉多進行加價銷售。”
“甚至還可以專門推出一個限期買車的優惠活動。”
面對現在這個局面，宮崎日正也沒有太多的好辦法。
所以降價就是一個必須考慮的事情。
搞汽車行業的人都知道，沒有設計的不好的車，只有價格不夠低的車。
就像是有人說20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6沉穩大氣。
只要價格下去了，銷量一定是會起來的。
當然了，這個變化就要看春城豐田的力度有多大了。
“這也是一個辦法，不過我們要儘快的落實下去才行，要不然到時候這個局面形成了，想要在扭轉過來就很難了。”
陳文展搞了那麼多年的銷售，對於消費者的心態還是比較瞭解的。
現在普拉多不允許4S店加價，這個砍掉的是4S店的利益，對春城豐田影響有限。
而售價五六十萬的普拉多，利潤可以達到十幾二十萬，降價幾萬塊完全沒有壓力。
所以他才那麼幹脆的同意了宮崎日正的方案。
而春城豐田的這些動作，自然很快就被消費者給知道了。
“皮特，聽說伱上個月提了一輛頂配的普拉多，落地多少錢啊？”
馮博和錢輝分別是本特勒華夏的技術總監和銷售總監。
早在好幾年前，他們的年薪就超過50萬人民幣，現在更是達到了百萬年薪的水平。
初步實現了財務自由之後，自然就可以滿足一下自己更高階的需求。
而作為汽車行業人士，買一輛自己喜歡的車子就是很多人的一個更高階選擇。
錢輝喜歡自駕遊，喜歡探索野外，買一輛硬派越野車，一直都是他的夢想。
去年本特勒在華夏的表現也是非常的不錯，錢輝的年終獎拿了不少。
今年自然就有底氣入手心儀已久的“霸道”了。
過完年就正式下訂，一直到上個月才提車，中間等了差不多三個月的時間。