由於CVT變速箱沒有固定的擋位，所以在急加速或者超車時會出現發動機轉速升高而車輛加速不明顯的現象，這被稱為橡皮筋效應。
雖然一些水平高的CVT變速箱可以透過模擬擋位或者加入齒輪來改善這一問題，但是仍然不能與6AT變速箱相比。
再有就是CVT變速箱沒有辦法承載大扭矩。
由於CVT變速箱主要靠鋼帶來傳遞動力，在承受較大扭矩時容易導致鋼帶打滑或者斷裂。
因此，CVT變速箱一般不適合搭載在大排量或者大功率的車型上。
南山變速箱有了CVT之後，今後就可以主打AT+CVT的組合，絕對可以完爆大眾汽車的DSG。
更加不用說比亞迪的雙離合了。
……
南山集團內部統一了意見，南山變速箱和南山集團的官微自然很快就正式的對外發布了CVT變速箱的宣傳片。
作為華夏最大的變速箱企業，南山變速箱釋出CVT，在行業內還是引起了比較大的關注的。
特別是大眾汽車和比亞迪汽車，他們對這個事情更加的敏感。
“王總，我感覺南山變速箱的這個舉動是針對我們的雙離合變速箱而來的。”
“之前不少品牌都抱怨南山變速箱的價格太貴了，現在推出了更加便宜的CVT，可以直接打壓我們的雙離合變速箱。”
梁傳慶看到了南山變速箱的CVT的訊息之後，第一時間就來到了王福的辦公室。
他覺得這個事情還是需要重視的。
萬一南山變速箱還有其他的反擊動作，那就麻煩了。
畢竟比亞迪現在的車型，全部都還是使用南山變速箱的產品。
對方只要隨便找一個理由，說供貨供不上了，那麼比亞迪今年的銷量指不定就要腰斬了。
畢竟他們自己的雙離合變速箱就算是開發出來了，要搭載上去也是需要進行一些匹配性開發的。
如果急急忙忙的就裝車，最終必定是會有各種問題冒出來。
這是梁傳慶不想看到的局面。
“南山變速箱這兩年沒有新產品出來，現在釋出CVT，看來這兩年他們就是在搞CVT咯。”
“不過，南山變速箱那邊什麼動靜都沒有才是讓人擔心的。”
“他們在這個時候釋出CVT變速箱，我倒是不擔心了。”
王福這麼一說，梁傳慶有點迷糊了。
這是什麼意思？
彷彿感受到了梁傳慶的困惑，王福進一步的解釋道：“就以我們兩家的關係，南山集團不會輕易的使出限制供應這種招數。”
“但是我們的變速箱確實又是帶了一個壞頭，所以人家也是需要做出一點動作出來。”
“現在釋出全新的CVT變速箱，就算是南山變速箱的一個回應了。”
“有了這個回應之後，基本上意味著南山集團不會特別針對我們做什麼了。”
聽王福這麼一說，梁傳慶鬆了一口氣。
就以南山集團的體量，如果要針對比亞迪做點什麼的話，那還真是一個麻煩。
不過，比亞迪這邊是放心了，大眾汽車那邊卻是怎麼都沒有辦法放心。
“馮德爾，我覺得南山集團這一次釋出CVT，就是衝著我們DSG而來的。”
“只不過這一次人家是從正面進攻，不搞小動作了。”
“這樣子的進攻，我們反倒是不好說什麼。”
斯特勞斯有點鬱悶的跟馮德爾說著話。
大眾汽車想盡一切辦法的想讓DSG的熱度給降下來，但是一會比亞迪釋出一個雙離合變速箱，大家要把大眾的DSG拿出來對比一下，然後熱度有點降不下去了。