沒過兩天，南山變速箱又釋出了全新的CVT產品。
這意味著變速箱行業一下就變得熱鬧起來了。
這都熱鬧起來了，DSG的熱度怎麼可能低呢？
畢竟，不管是比亞迪的雙離合變速箱，還是南山變速箱的CVT，各路媒體都會忍不住拿到一起比一比。
甚至不少車企也會開始去了解CVT的優點與缺點，考慮一下自己今後哪些車型要使用CVT變速箱。
“南山變速箱現在的AT+CVT的戰略，殺傷力是很大的。”
“在AT領域，它們的6AT、8AT、10AT都是非常經典的存在，已經給大家留下了非常不錯的印象。”
“現在搞出來的CVT，大家潛意識裡頭也會覺得質量是不錯的。”
“再加上CVT的價格比AT要便宜，估計今後更多的車企都會考慮從南山變速箱購買產品了。”
馮德爾有點無奈。
他覺得自己已經很努力了，奈何總是有一些計劃外的事情發生。
就現在的DSG，他根本就不敢拿出去跟人家南山變速箱比。
但是他們不比，並不表示媒體也不去比啊。
“所以說南山集團就是一個禍害啊。”
“以後我們得想辦法讓美利堅那邊多給南山集團一些制裁才行，要不然我們在華夏的日子就不可能好過。”
在他心中，忍不住升起了一股美利堅怎麼不直接制裁南山集團的想法出來。
“南山集團風頭正盛，我們先避一避吧。”
“等這個風頭過去之後，再想其他的辦法了。”
“華夏那麼大，總是有一些人們新聞會把大家的注意力給吸引走的。”
馮德爾很是無奈的選擇了當縮頭烏龜。
形勢比人強，要是繼續挑起CVT和DSG對比的話題，最終大眾汽車不一定能夠獲得什麼好處。
反而會把DSG的質量問題再一次的給提了起來。
這是馮德爾非常不想看到的局面。
不過大眾汽車是當鴕鳥了，其他的車企就不同了。
特別是一直沒有打算開發自己的變速箱的長安汽車，看到CVT之後，很是積極的聯絡了起來，想要讓長安汽車的新車型成為第一款搭載南山變速箱的CVT的車子。
這樣子對於今後的宣傳來說，肯定是有好處的。
“易總，小型CVT的價格可以做到跟4MT差不多的水平，這基本是就是行業內的最低價格了。”
“中型CVT也就是跟5MT的價格差不多，而大型的CVT則是跟6MT差不多。”
“可以說，任何一款CVT產品都是比6AT的價格要便宜。”
“長安汽車有意願要搭載CVT的話，可以跟南山變速箱和南山發動機溝通一下，我們可以提供最佳的組合給你們。”
長安汽車除了微車之外，其他的乘用車都是使用南山集團的發動機和變速箱。
這樣子反倒是方便了發動機跟變速箱的匹配工作。
因為南山集團直接就幫忙匹配好了。
只需要簡單的改一改一些支架，今年內就可以推出搭載了CVT的車型了。
這個速度，顯然還是非常可以的。
 本章完