兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
******************
而這國內三大車企的崛起，自然影響了所有合資車企的銷量。
不光是德系車收到衝擊嚴重，甚至連以前一直高傲的日本車企，銷量也收到了不小的衝擊。
要知道以前日系車企，在定價這一塊，可一直是有一個暗中的攻守同盟的。
這一點和德系，還有美系都不一樣。
德系的大眾，以前那可是高高在上的吊樣，反正奉行的就是打死不降價的態度。
我們德國車就是好，所以不用降價。
所以在五年前的國內車市上，德系車可以說是優惠最少，優惠幅度最小的車型。
以前買車的人，只要去過大眾的都會有一種感受，那就是銷售都是大爺。
都是一副愛買不買的德行，什麼消費者是上帝，在大眾的4S店裡，那是絕對不存在的。
反正人家的車就是不愁賣！
但是近些年，隨著德系車爆出一系列的負面新聞，什麼雙離合頓挫，後懸架斷裂，油耗高，發動機無力。
最關鍵是偷工減料，尤其是涉及到消費者生命安全的框架結構這一塊，把高強度鋼偷偷換成普通鋼材，再碰撞試驗上被撞穿底褲之後。
德國人發現，他們過度高估了自己的品牌力。
多年對兔國消費者的輕視，已經透支了他們的品牌形象。
再加上新一代消費者成長起來，根本對大眾那套不感冒。
於是他們傻了，他們也沒想到自己會糊的這麼快。
北大眾還相對好那麼一丟丟，可南大眾是直接出現銷量斷崖式下跌。
從那之後，他們就堅挺不下去了，就算能挺也挺不了太長時間。
所以大手筆打折，也成了大眾銷售的常態。
可即便是打折，銷量也沒能提上來。
出了一些低端走量的A級車之外，原先利潤主流來源的中級車，銷量都是大不如前。、
而這個時候日系車的價格卻堅挺了起來，豐田，本田，日產，價格幾乎都是難得的統一。
中級車都是十五到二十萬區間，互相差也差不了幾千塊。
而低端的十五萬出頭的車他們根本就不生產，主要推得都是十八萬到二十萬級別的車型。
還真別說，他們的車賣的還真不錯。
而且即便有優惠，也就優惠個千把塊，像現代，美系，還有後來的德系。
動不動就一萬多起步，甚至三四萬的優惠力度，在他們這裡是從來不存在的。
也正因為價格的堅挺，再加上他們請來大量的水軍幫忙炒作，才營造了一副日系車非常保值的形象。
這也讓日系車的銷量越發的堅挺。
當然這也和越來越多的兔國老百姓活明白了有關。
以前大家都沒車，聽了廣告商的宣傳，覺得德國車高階，什麼人車合一，駕駛樂趣云云。
可等到汽車已經非常普及了，大家反而想明白了。
什麼特孃的人車合一，什麼特孃的駕駛樂趣？
我們真沒條件把車當玩具，我們國內也沒有歐洲美國，那樣的路況環境。
我們大多數人買車，就是買一個我們上下班通勤的工具而已。
都市擁擠的路況，你和我談什麼駕駛的樂趣，國內複雜的路況，你和我談什麼人車合一？