兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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如果讓他們知道兔國人還掌握著，比光洋更高一個檔次的機床，那這幫傢伙是不是都得當場跪了啊？
就說那天他們看到的那個不滿各種複雜腔體的鐵坨坨，VW的人就是到現在一想起那玩意，還能渾身戰慄呢。
雖然不是做機床的，但卻也是玩了上百年機械製造和加工的。
他們太知道加工那樣複雜的腔體有多難了。
甚至可以說，那樣的腔體，是目前世界上最難加工的工件也不為過。
一點不誇張，比起飛機航發上使用的渦輪扇葉都難。
因為渦輪扇葉的難點有百分之五十是材料，剩下百分之三十是特種機床，然後百分之二十是工藝。
而那天看到那鐵坨坨上的腔體，他們是怎麼想都想不明白。
因為以他們對目前機床的瞭解，他們根本想不明白那玩意到底是什麼機床生產出來的。
反正眼前的光洋那是肯定不行。
想想看一個長寬高都是五十公分的鐵錠，你就是用目前世界上最好的鑽機，在鐵錠上按直線鑽一個直徑5公分的洞，一直鑽通，都非常困難。
很多人可能會覺得這很簡單，事實上一點都不簡單。
因為你在鑽的過程中，要始終保持在一個直線上，這就是最難的部分。
目前能夠做到這一點的機床，全世界都沒多少臺。
可人家的機床不但可以輕鬆做到，甚至還特孃的可以鑽拐彎的洞，而且還是S型的。
最關鍵是內壁能夠做到鏡面拋光……
這尼瑪，簡直就是逆天。
很多人可能會知道這樣的腔體能有啥用。
事實上這樣的腔體工件的用處那可大了去了，比如各種輸油輸氣的高壓管線。
以前這玩意可是非常嬌貴的，尤其是用在發動機上面的。
因為要配合發動機的造型，所以這些管線的形狀也都不太規則。
雖然也能造，但大多都是先造一根直管，然後在用機器把直管掰彎各種角度。
可這樣的過程中，管子就會產生暗傷，而且彎曲的部分，在工作時受到壓力大，會非常容易破損。
屬於高損耗零部件，另外就是因為掰彎的地方不自然，所以會影響輸油，輸氣的效率。
而如果使用這種一體成型的腔體件的話，那強度就大大提升了，壽命和穩定性就更不用提了。
最關鍵是因為這玩意夠堅固，所以可以承受更大的壓強，你就可以使用壓力更大的泵機。
這樣就能大大提升發動機的效能效率，尤其是在航發上……
而且這種一體成型的複雜曲線腔體件，還能大大減少傳統密封件的使用。
因為以前沒有這樣一體成型的腔體件，工廠設計各種不規則形狀的輸油管，輸氣管在連線的時候。
都要使用緊韌體先對接緊固，然後在同時還要使用膠套來密封。
可是時間長了密封膠套肯定會老化，而且因為長期工作震動，緊韌體也會鬆動。
所以很多車子發動機，在使用幾萬公里之後，就會滲油，漏油，這幾乎是所有德系車和美系車的通病。
而日系車方面，因為使用了非常特殊的密封膠，所以在防滲漏這一塊就相對好一些。
而今後如果大量使用這樣一體成型的複雜形狀管件，就可以大大減少密封件，和緊韌體的使用。
不光可以減輕重量，還能大面積減少漏油的風險。