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而未來設在德國的研發中心，任務就很簡單。
不用幹別的，一方面研究歐洲的各種電動車政策，然後套用到未來的車子上。
另外一方面，就是研究底盤。
怎麼能把未來的車子底盤調教的更具備高階感，就是他們的一個主要研發方向。
大家可別以為，底盤嘛，這還不簡單？
大不了買來賓士，寶馬的車，然後咱們照抄人家的底盤就可以了。
可事實上，你以為我們之前沒這樣幹過嗎？
從最早的黃海賓士，到後來的陸豐路虎，再到後來的保時泰。
這些車企，那個不是抄賓士寶馬保時捷，從頭抄到腳的。
從車子的外形，外觀，到底盤。
可以說除了發動機，變速器之外，其他和那些豪華車全都一樣。
可實際上呢！
只要跑起來你就知道了。
人家的底盤調教，靠的真的是技術功底，這個真是所言非虛。
首先人家會考慮你的車身跟車重，然後讓你的車在跑起來在觀察你的行車姿態。
比如起步的時候，多高的車速車頭會抬起來，剎車的時候，什麼的速度車尾會翹起。
還有在行駛過程中，過彎的時候，多快的速度，車身會嚴重傾斜。
然後過減速帶的時候，車身會有什麼樣的反饋。
把重重反饋都綜合到一起，探後在各種資料之間，找到一個最佳平衡點。
然後根據這個平衡點，來設定底盤上的每個支撐件的力矩承受和變形空間。
大家總要知道，車子在行駛的過程中，其實底盤是要不斷吸收地面反饋的衝擊，所以車身底盤的支撐件實在不斷變化，調整來緩衝衝擊的。
而底盤調教的關鍵，其實就是給這些底盤支撐件，設定好一個最佳的變化曠量區間。
這樣一來，當幾個支撐件都發生緩衝經變化的時候，給車身的反饋就是讓駕駛員感到最舒適，和最有信心的那種。
當然每種支撐件的曠量變化區間的設定，還跟車身自重，車身動力，以及支撐件自身的材質有關。
高階車的調教自然因為用料好，所以會更高階一些。
而普通的平民車，因為用料一般，所以才能最考驗功底。
你就比如很多人都不理解，說那德國車，尤其是大眾。
你說重量也沒比日本車重多少，要說省油，甚至還不如日本車。
而且後期的維修保養還比日本車貴，可為啥他買的就是比日本車貴呢！
嘿！這貴，就貴到這個底盤調教上了。
但凡開過德系車和日系車的都知道，哪怕最低階別的A級車，就算是卡羅拉，也根本沒法和速騰比。
差在什麼地方，就差在底盤上。
雖然這個級別的車，也不用談什麼高階感。