這油價也不是他們定的，而是FGW定的啊！
最關鍵是他們也想便宜賣，可有人不允許啊！
大家不知道的是每升的油價裡面，其實有百分之六十是各種稅和費。
而這些稅和費，其實都是本地財政的主要收入來源，是本地政府可以截留的。
要不然你讓那些小地方的政府如何活？
你說買地搞開發，可小地方的土地根本就不值錢，又沒辦法像大城市一樣大搞地產經紀。
而大多數小城市也沒有支柱產業，光靠國家撥發一點稅收，根本就不夠用。
所以這油價上附加的稅費，就成了他們一部分主要的收入來源。
但對廣大消費者而言，這昂貴的油價，確實大實，是大家的一個重要負擔。
那麼這時候你一款車節油的重要性就體現出來了。
為啥大家都知道日系車偷工減料，省油不省命，可還拼命去買？
不就圖他便宜省油嘛！
可如果這時候，你推出一款用料實在，還同樣省油的車出來，你說老百姓會不會歡迎？
所以，BYD就火了，尤其是他們的DMI技術出來之後，好長一段時間之內，都是國內汽車消費者口中的熱點。
所以豐田才會在見到這項技術之後，決定選擇BYD來合作。
而大眾也在今年開始，加大了對電動技術研發的投入。
不過即便如此，電動車想要真正的替代燃油車，恐怕還是欠缺一些火候哈。
電動車的終極代表是純電動，而現在市面上最暢銷的新能源車，確實混合動力。
而真正造純電動的，其實數來數去，也就只有特斯拉，還有BYD的幾款車型。
至於像理想，未來，還有小鵬，目前也都是主攻混動車型為主。
為啥純電動還不能馬上替代燃油車，和混合動力車呢？
這主要是，如果是純電動車的話，還有幾個難題沒有攻克。
首先就是里程焦慮！
說白了就是，如果是純電車的話，你一次充電能行駛的歷程到底有多遠。
現在隨著電池技術的大幅度突破，動力電池效能的大幅提升，以及諸多車企對電控系統的大力研發。
一般純電車的續航里程，已經從最開始的幾十公里，到後來的二百公里，提升到了目前的三百八十公里左右。
現在BYD，和市面上其他幾款純電車，還有特斯拉都能開出這樣的資料。
但有個前提就是，你不能開空調，和熱風，也不能再高寒地區，比如我國的東北和西北開。
否則的話，電池電量衰竭會很快。
還有另外一個問題就是充電！
如果開燃油車，你沒油了，幾分鐘就能加滿一箱油，然後開車就走，絲毫不耽誤你的時間。
可電動車就不行了，如果你電池電量低於百分之二十五，車就會提醒你充電。
哪怕是你找了專門的快充，可最起碼也要三到五個小時，才能把電充滿。
而現在國內，充電樁的數量，還是個大問題。
有很多地方充電樁數量還嚴重不足，所以這也需要一個發展過程。