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以前因為電控系統配套不到位，也沒有什麼智慧化，駕駛員只能握著方向盤，盯緊路面。
可你真的以為司機開一個小時，或者幾個小時，就全都是在體會什麼狗屁的駕駛樂趣嗎？
錯，他開十幾分鍾，他就感覺膩了。
可汽車製造商和經銷商們，卻不能讓你這樣想。
所以他們才會更加註重什麼底盤調校，然後找人寫出什麼更加煽情的文案，所以駕駛樂趣這個詞彙就被創造了出來。
而且尤其是歐系的汽車製造商們，更是喜歡強調什麼所謂的駕駛樂趣，什麼一邊開車一邊欣賞路邊的風景。
好像開車能成仙一樣。
但實際上更多的人，根本就無所謂什麼駕駛樂趣。
也許在剛買車的一段時間，握著方向盤剛上路的時候還會新鮮個一兩天。
可是等到熟悉了之後，很快他們就會膩了。
尤其是每天都要走固定的通勤路線，什麼路邊的風景，大家也早都看了不知道多少遍，早就看的夠夠的了。
尤其是在日益擁堵的都市交通環境裡，幾分鐘他就已經膩的夠夠的了……
可是開車，你就離不開人，所以就算在膩歪，大家也只能強忍著。
而在這方面，日本人倒是做的更貼近實際一些。
他們把車做的更加簡單，燃油經濟性更好，後期保養更便宜，更耐用，就是在突出汽車不過就是一件交通工具這一點。
所以這也是，日本車可以行銷全世界，而德國大眾也就只能在兔國暢銷的一個主要原因。
當然甭管他們兩家是怎麼突出各自特點的，但有一點沒錯了，那就是他們始終都是傳統汽車製造企業。
所以怎麼搞也脫離不開傳統的造車思維。
所以在未來，他們註定是要被網際網路新勢力給幹掉的。
也許這個過程會漫長一點，需要個十年，甚至二十年，但遲早他們會離開這個歷史舞臺的。
哪怕是BBA也是一樣，都會和當年的諾基亞一樣，被掃進歷史的垃圾堆。
很多人可能還不服氣，會說，你怎麼就這麼肯定？
不就是造電動車嘛，能有什麼難的？
人家造了那麼多年車，給車上加倆電池，研究一套電控系統不就解決了？
錯，如果真那麼簡單就好了。
你說造電池，和研發電控系統，真就那麼簡單嗎？
如果真那麼簡單，那賓士就不會選擇BYD來合作了。
而且你看寶馬，賓士，和奧迪都出過混動車和電動車型，結果他們的車買的咋樣？
可以說是一塌糊塗……
也就寶馬有一款5系的混動車型買的好一些，結果卻正是這款車砸了寶馬的招牌。
投訴榜單第一名，很多車主才開了還沒出質保期，電池系統就已經出了問題。
想賣，連二手車販子都不願意收……
所以傳統車企，註定是在電動車領域走不遠的。