由於近乎真空的環境，導致列車在高速行駛過程中，並沒有產生強烈的激波和噪音。
二十分鐘後。
一列磁懸浮列車停在了車站的候車車道上。
“尊敬的旅客，非洲前往東南亞的34002號列車即將啟航，請在乘務員的指引下，儘快上車……”
李青葉一言不發地走上列車。
同行的不少乘客，看到機器人形態的李青葉，頓時非常好奇的打量起來。
當然，這些乘客都是公司員工，他們自然知道公司近期推出了一種名為同步機器人的裝置，可以用於外出考察使用。
而目前這種裝置多應用在管理層的考察工作上。
一看到同步機器人，不少人就猜測這是哪個部門的管理層，儘管心裡面非常好奇，但是並沒有人貿然過去打招呼。
十五分鐘之後，列車緩緩啟動。
當磁懸浮和磁場推動系統共同啟動的時候，列車開始做勻加速運動。
這列滿載1500名乘客的磁懸浮超高速列車，在20分鐘內將速度提升到每小時2400公里的極速。
看著窗外一望無際的蔚藍天空，眾人並沒有感到任何不適，也沒有察覺到此時列車的恐怖速度。
畢竟車窗外太單調了，根本沒有參照物。
4735公里的錫蘭洋東西寬度，只用了兩個小時左右，就被列車跨越過去。
這個速度太驚人了。
如果搭乘飛機，時間至少需要3倍以上。
客運並不是平流層鐵路的核心業務，平流層鐵路的核心業務其實是貨運，以及未來上下近地軌道的天梯。
天梯專案雖然可能需要好幾年之後，才有可能開啟，但是智人公司的相關設計團隊，早已經在做各種技術驗證了。
李青葉透過內部簡報，瞭解到一部分進度。
目前天梯專案的難度，在於如何將結構構建到卡門線這個界限附近。
如果是金星，這個專案沒有太大難度，畢竟金星大氣層的大氣濃度是地球的上百倍，這意味著其浮力也是地球大氣層的上百倍。
但是地球大氣層浮力不足以支援如此龐大的巨構。
而那幾個研究所的設計團隊，也給出了相關的解決方案。
比如硬式拱橋結構，這個方案就是將環赤道平流層鐵路的浮空平臺透過硬質材料組合起來，然後組成一個一體的圓環。
其實就是類似於一個甜甜圈，只不過這個甜甜圈要做成為硬質的，強度越高越好。
李青葉非常清楚其中的難度。
其實現階段，智人公司對於外星資源的需求並沒有想象中高。
比如在月球開採氦3之類，智人公司並沒有太過於熱衷，原因就是地球的資源還可以支撐公司幾十年的發展。
因此天梯專案並不是一個急於求成的專案，而是一個長期專案。
說不定，未來金星的雲宮專案完成了，地球的天梯專案還有沒有完成，也是非常有可能的。
就在他神遊天外的時候，列車緩緩地停靠在蘇門答臘島的東部地區，這個車站的位置就在星島不遠處，也是專門為星島而設定的。
他已經有一年多沒有回來東南亞了，這一次李青葉打算藉助同步機器人，仔細考察一下東南亞各個分公司的情況。