由於距離問題。
橫跨太平洋的赤道平流層鐵路，並沒有在第一期建設工程之中。
第一期建設工程是東南亞赤道平流層鐵路、南美赤道平流層鐵路、非洲赤道平流層鐵路。
目前第一期工程中的東南亞赤道平流層鐵路已經鋪設完成。
南美赤道平流層鐵路完成了73%，非洲赤道平流層鐵路完成了55%，這兩部分，預計今年年底可以全部竣工。
明年開始鋪設第二期的錫蘭洋赤道平流層鐵路，後年進行第三期的大西洋赤道平流層條例，大後年才是第四期的太平洋赤道平流層鐵路。
完成四期工程之後，整條環赤道平流層鐵路就全線貫通了。
在東南亞總部的劉志凡，代表李青葉出席了專案竣工剪彩儀式。
剪彩儀式在婆羅洲的坤甸城北側，這裡剛好就在赤道。
坤甸站的地面部分，就是一處佔地面積9平方公里的龐大建築群，建築物高度為100米，上面大面積的平臺。
此時劉志凡就在平臺上。
「我宣佈！東南亞赤道平流層鐵路今天正式投入使用！」
啪啪啪！一眾施工人員趕緊鼓掌。
而無論是智人公司的記者，還是其他勢力的記者，都在聚精會神的拍照錄影，或者用手機編輯新聞稿。
劉志凡用剪刀剪開彩帶。
他背後的平臺上，一個集裝箱被電梯拉上去，同樣，另一側的纜繩則從平流層上放下一個集裝箱。
這種配重式升降機，就是車站上下貨物的核心手段。
那個放下的集裝箱，會比上去的集裝箱稍微重一些，這樣就可以利用重力，將輕一點的集裝箱拉上去，到達減少能耗的效果。
當然，車站是有主動升降系統和客運專屬線的。
通常情況下，可以根據當地車站的貨物吞吐量、客運規模，適當設定升降機的線路數量。
比如眼前的坤甸站，由於靠近沿海地區，這裡未來會成為一個核心站，因此設定了20條貨物升降線、6條客運升降線。
劉志凡簡單回答了一些記者的提問，便搭乘客運升降機，來到了坤甸站的平流層平臺。
兩萬米的高空中。
總工程師阿索方在一旁介紹道：「目前東南亞赤道平流層鐵路一共設定了9個站，全長5319公里。」
【鑑於大環境如此，
劉志凡看著窗外的積雨雲：「執行速度可以達到預期嗎？升降機的安全性如何？」
「目前最快執行速度可以達到2400公里每小時，不過考慮到要靠站，只能以1200公里每小時的速度執行。」阿索方稍微停頓了一下，繼續介紹道：
「升降機的安全性，主要是赤道地區頻繁降雨雷電，還有颱風，雷電可以透過引雷裝置和法拉第籠規避；暴風雨方面，主要是提防10級以上的大風。」
不一會，客運升降機就載著一行人，來到了平流層平臺上。
客運區是完全密封的，畢竟這裡是高度兩萬米的平流層，不僅僅空氣稀薄，氣溫也非常低，紫外線極其強烈。
哪怕是新人類的身體，在這種環境下，都有可能受傷。
劉志凡雖然在推動這個專案，但是他還是第一次實地考察平流層鐵路。
只見窗外的平流層鐵路，一共有12條鐵路線，每一條鐵路線都凹入浮空平臺之中。
阿索方向他解釋道：「部長，這是超導磁懸浮軌道。」