蘇尹士運河。
準確來講，是第一蘇尹士運河，因為目前有兩條蘇尹士運河。
第二蘇尹士運河就是智人公司獨立挖掘的那一條，而第一蘇尹士運河則是老運河。
近期，第一蘇尹士運河停止了航運服務，之所以停止航運服務，原因是多方面的。
智人公司和自由世界關係不咋地，為了避開智人公司控制的蘇尹士運河，自由世界在想方設法繞開蘇尹士運河。
比如投資修建地中海——死海——紅海運河，建設西亞陸上輸油輸氣管道，構建歐亞大鐵路，或者採用北極航線、北太平洋航線。
經過各種方案之後，蘇尹士運河的航運量迅速下降，只剩下智人公司和一部分邊緣世界的船隻會經過蘇尹士運河。
而設施老化、標準比較低的第一蘇尹士運河，現在根本沒有多少船隻透過，只是作為第二蘇尹士運河的補充和備用航道。
畢竟第一蘇尹士運河的航道深度，只有22.5米，而且寬度也不夠，一百多公里的航道需要14～16個小時的通航時間。
而智人公司新建的第二蘇尹士運河，單線航道寬度為860～900米，平均深度為35米，足以通航50萬噸級別的巨輪。
更加重要的，是通航時間只需要7～8個小時。
因此，隨著第二蘇尹士運河的投入使用，第一蘇尹士運河自然被冷落了。
不過這並不是近期第一蘇尹士運河被停用的主要原因。
智人公司之所以停用第一蘇尹士運河，主要原因是海平面下降。
隨著南極洲和北冰洋的冰蓋逐步擴大，加上全球各地的高原高山冰川，也重新開始發育，越來越多的水資源被固定在冰層和冰蓋之中。
這導致海平面開始下降，根據目前的資料，平均每個月海平面就會下降12厘米左右。
此時全球海平面已經累積下降了1.8米左右。
如果全球變冷的趨勢無法逆轉，那未來全球海平面，每年平均會下降1.4～1.5米，直到到達冰期全盛。
根據以往的地質歷史資料，在通常情況下，冰期全盛階段的全球海平面，大概會比2020年的海平面低90～100米左右。
當然，這是一般情況下，如果遇到個別極端的情況，海平面是有可能下降200米的。
按照這個情況，現在剛剛進入冰期，要發展到冰期全盛狀態，估計需要50年左右。
而且冰期的冰蓋冰川發育有一個特點，那就是前期比較迅速，後期會越來越慢。
保守估計，這一次冰期要發育到全盛階段，可能需要100年左右。
因此第一蘇尹士運河此時的深度，只剩下20.7米，而且還在持續下降之中，這深度可不利於通航。
加上本來走這條運河的運輸船也沒有多少，公司便大筆一揮，直接停用第一蘇尹士運河，並對這條老運河進行升級改造。
【鑑於大環境如此，
其實這也是全球各大航道接下來都要面對的問題，特別是平均水深小於120米的航道，隨著全球變冷，海平面會逐步降低，到時候這些航道將難以使用。
比如奧斯曼名義上控制的黑海海峽，這條海峽就有很大一部分航道深度是小於120米的。
哪怕是使用船閘的兩條中美洲運河，也必須想辦法重新調整航道，甚至要加設幾道船閘，才可以勉強通航。
同樣馬六甲海峽、克拉運河，也會遇到這個問題。
幸好智人公司的運河挖掘技術非常強大，可
以隨著海平面下降，不斷加深運河，保證運河的正常通航。
這也是自由世界放棄挖掘地中海——死海——紅海運河的原因，因為現在挖掘了，未來海平面不斷下降，能否穩定通航，成為了一個無法確定的事情。