有亞伯的這個時空的特斯拉。
在起始資金這一塊當然不會缺了。
因此在科研實力這方面，亞伯的特斯拉。
要吊打平行時空中，早期的特斯拉幾十倍不止。
要知道早期的特斯拉，甚至沒錢去定製專用的動力電池。
前幾款產品，都是直接買的松下1860電池。
特斯拉再自己一個個纏繞起來，組裝起來的東西。
哪可能像亞伯這樣，一開始就弄出來一個專業的科研團隊，專門為公司研究電池。
甚至在後續，傑克斯特·凱奇的這個CEO的工作，主要也是搞研發。
研發電機，研發電控，研究底盤甚至是內飾風格。
公司營銷這一塊，完全不用傑克斯特·凱奇理會。
傑克斯特·凱奇就是個科研型的公司高管。
畢竟再怎麼會營銷，在人設已經立起來的情況下。
全美國現在，也沒什麼人，可以比得過亞伯這位美國初代流量天王的影響力了。
特斯拉新能源正式成立。
在這家公司成立以後。
亞伯又交給了自己的智囊團隊，佈置了一個新的任務。
他要開始在全球佈局鋰礦了。
後世新能源汽車，最重要的東西是什麼？
是電池技術嗎？
是品牌宣傳嗎？
都不是，最重要的其實是所謂的新能源汽車最重要的東西。
電池！
注意，不是電池技術，而是電池本身。
簡單的說，就是用來製造電池本身的鋰礦。
以現在的技術，製造動力電池，需要用到鋰、鎳、磷、鈷等礦物。
其中又以鋰最重要。
自然界中，已發現的鋰礦物和含鋰礦有150多種。
在國際上，智利、華夏和哭泣國是碳酸鋰產能最大的3個國家。
2000年，該3國滿足了全球84%的碳酸鋰需求
看出來了吧？
華夏自己有鋰礦。
這也是在後世中，華夏也會選擇新能源汽車這條賽道的原因。
因為天朝自己也是富鋰國。
美國雖然不是富鋰國，但另外那些富鋰國都在南美洲。
而對美國人來說，南美洲就是他們的後花園、RBQ。
這也是為什麼美國人，也會選擇電動汽車作為新能源賽道的原因。
在2001年的現在。
在這個手機甚至都還不需要大電池的時代。
鋰礦在全球的需求，可以說非常少。