工業部的拆分對於普里莫首相和卡洛來說都只是一個小插曲，並不會破壞兩人目前比較默契的合作關係。
上一任工業大臣魯伊斯也在交通運輸部門成立之後順利的成為第一任交通運輸大臣，保住了自己內閣大臣的職位。
在交通運輸大臣有了人選之後，西班牙新一屆內閣政府的全體成員也就新鮮出爐。
按照西班牙的憲法規定，首相在提名各部門大臣人選之後，需要將最終名單上報給西班牙國王。
只有西班牙國王親自簽署了內閣成員的任命之後，這些由首相提名的人才能算是成為了內閣成員。
當然，卡洛作為西班牙的國王，當然也有權力拒絕內閣成員的提名人選，要求首相重新選擇內閣成員。
只不過這樣的權力一般情況下並不會動用，畢竟首相提名的內閣大臣人選基本上都是自己的心腹，直接拒絕相當於和首相翻臉。
內閣的人選確定之後，普里莫首相就馬不停蹄的向內閣政府公開了第二次五年計劃的期望，並且要求各部門根據各自的實際情況，對五年計劃中各部門的工作任務進行一定範圍內的調整。
和各部門進行實際性的討論是很有必要的，畢竟五年計劃的詳細內容還需要各部門去實際性的執行。
要是缺少了這一步，五年計劃的目標就有可能變成假大空，要麼目標根本實現不了，會導致底下各部門的人弄虛作假。要麼目標對於西班牙來說就很容易實現，五年計劃也就失去了其最初的意義。
普里莫首相計劃中的第二次五年計劃，是比第一次五年計劃還要重要的，有著承上啟下作用的重要目標。
看看各部門大臣拿到普里莫首相的第二次五年發展計劃之後的表情，就知道普里莫首相的這份第二次五年計劃有多麼誇張了。
“首相閣下，在1879年前將鐵路規模提升到1.1萬公里，是否有些不太合理？”雖然並不想站起來反對普里莫首相，但為了交通運輸部門在接下來的五年時間裡能夠順利的完成任務，魯伊斯也只能站出來提出自己的不同意見。
西班牙目前的鐵路總里程也只有7500公里出頭，這還是去年工業部門大力建設鐵路的情況下才擁有的鐵路里程。
目前距離1.1萬公里的鐵路里程還有3500公里的差額，想要在五年的時間裡建造超過3500公里的鐵路，平均每年建造的鐵路里程將會超過700公里。
700公里看起來不多，但問題是西班牙在上一個五年計劃中，一共也只建造了2100公里的鐵路，平均每年建造的鐵路只有400公里出頭。
這還是在1873年工業部瘋狂建造鐵路的情況下才達成的成績。要是按照五年計劃中前四年的水平，平均每年建造的鐵路其實只有300多公里。
而普里莫首相所提出的第二次五年計劃平均每年需要建造超過700公里的鐵路，都快接近第一次五年計劃鐵路建造速度的兩倍了。
而交通運輸部門又是剛剛從工業部門獨立出來的，能否快速達到曾經工業部門建造鐵路的速度都是一個未知數。
普里莫首相早就預料到了有人會提出不同的意見，面色平靜的點了點頭，目光看向魯伊斯部長說道；“交通運輸部門有什麼其他意見嗎？”
“首相閣下，我認為，交通運輸部門的目標應當是在五年發展計劃內將我們的鐵路總里程提高到一萬公里。
我們目前的鐵路建造速度並不能達到1.1萬公里的要求，除非政府願意加大資金投入，同時開動更多的鐵路建造。”交通運輸部長魯伊斯咬著牙說道。
“考慮到各部門完成任務的困難性，今年的財政預算會有所提升。至於除了資金以外的其他問題，需要你們各部門自己去想辦法解決。”說到這裡，普里莫首相的臉色變得更加嚴肅，面對自己同黨派的下屬也毫不客氣：“
如果覺得自己無法完成這樣的任務，那不妨早點提出來。好讓我有更多的時間去向國王陛下彙報，早點更換內閣部長的職位。”
“遵命，首相閣下。交通運輸部門會盡一切努力完成您的任務。”魯伊斯立刻明白普里莫首相是殺雞給猴看了，十分鄭重的點了點頭，再也不敢提任何意見。
有了魯伊斯這一出，其他的內閣部長哪還敢提出不同的意見，只能也跟著點了點頭，表示自己明白。
普里莫首相滿意的點了點頭，新的五年發展計劃也正式被確定。
雖然這份發展計劃相較於上一份來說目標變得更加遠大，但對於各部門來說也不是無法實現的夢想。
只要政府加大投入，再加上各部門的官員們稍微努力一點，實現目標還是沒有問題的。
就拿交通運輸部門的3500公里鐵路來舉例。雖然西班牙在上一次五年發展計劃當中建設了超過2100公里的鐵路，但前4年建設的鐵路只有1500公里，最後1年建設的鐵路超過了600公里。
按照發展趨勢來看，交通運輸部門完成年均700公里的鐵路建設目標並不困難，至少是有希望實現的。
其他部門的情況也都差不了多少。雖然目標比較艱難，但只要努努力希望終歸還是很大的。