是通知相關的合作工廠進行生產，有了實驗品以後就開始做測試。
於此同時，檢測、保護、資料監控等後臺軟系統，也一起跟著做研究。
王浩把整體的設計分成兩大部分，一個就是最核心的儲能線圈，另一個就是包括失超保護、自動化冷卻控制、功率調節等結合在一起的軟系統。
後者當然是非常重要的。
在完成了新型超導儲能線圈的設計以後，就可以開始進行軟系統的研究了。
軟系統的研究要比儲能線圈還要複雜，還需要結合儲能線圈的測試進行完善。
這部分工作是耗時最長的。
另外一個部分，製冷系統，相對就容易了，因為使用了新型高溫超導材料，臨界溫度達到了147k，溫度調節就相對容易了很多，只需要保證儲能線圈內部溫度穩定就可以了。
下一步實驗組的工作就轉移到軟系統的研究中。
……
兩個月後。
實驗團隊已經完成了儲能線圈的測試工作，很大一部分軟系統的設計工作也完成了。
下一步就是準備製造出實驗品了。
這是不容易的事情。
雖然儲能線圈的測試已經過完成，相關軟系統也相對完善了，但線圈、檢測器材、內部管道等，想要結合在一起，製造出對應的SMES電池也很不容易。
在基礎的設計上，還是要進行一定的修正、改進。
王浩也在思考這個問題。
SMES電池的使用場景，可不像是民用汽車或是無人機那樣，製造好成品電池使用就好了。
SMES電池，設計的目的首要是供給‘反重力飛行器，，後續論證可能會用於其他大型裝置，甚至是大型軍事裝置。
那麼SMES電池要怎麼進行整裝？
王浩有些不確定，就乾脆先放下電池研究問題，直接去了航空工業集團團隊的實驗基地。
這天他收到了航空集團團隊的邀請，參加第一次‘反重力裝置，的起飛測試。
其實並不是直接製造出了反重力飛行裝置，就只是測試讓‘反重力裝置，裝置升空。
所謂的升空，也只是脫離地面而已。
航空集團的團隊在反重力裝置下安裝了四臺小型推進器，反重力裝置也連線著電源線。
因為橫向反重力技術讓裝置自身減重，最終裝置的重量也只有不到兩噸。
那麼就可以以小型推進器，讓反重力裝置原地升空。
這是反重力飛行裝置實驗設計中的一環。
雖然只是簡單的脫離地面，甚至電能還來自連線的線路，還是很具有代表意義的。
很快。
王浩到了航空集團團隊的實驗中心就看到了所謂的‘線路能源，反重力飛行裝置。
其實就和反重力性的研究中的實驗裝置差不多，只不過包括冷卻系統在內，都已經被獨立出來，並搭載在了反重力裝置上。
其他和地面連線的就只有電力線路。
王浩看到了裝置以後，馬上就想到了SMES電池，第一個反應就是，「可以試著搭上超導線圈，再對內部改裝一下，電子系統結合SMES電池軟系統……」
「不就能直接起飛了嗎？」