接下來，林祖輝說道：“投標價格，你們儘快給我一個參考價，要綜合考慮對手和市場上的因素。除此之外，假設整個專案總投資400億，你們給標價又定多少。”
“好的，老闆！”兩人同時說道。
最終定價在林祖輝的手上，而且以林祖輝萬無一失的想法，肯定是要溢價的。
比如定價200億，他就要搞個230億。
林祖輝又思考了一下，說道：“公司現金情況如何？”
梁真勳說道：“150億港幣，我們畢竟只佔六成股權，所以完全沒有問題。而且，銀行貸款、發行債券，我們都可以做到短時間籌備100億港幣的資金。”
以新時代集團的信譽，還真是如此，當然主要是林祖輝的原因。
而中標後，也不是第一時間交出資金，有三~六個月的期限。
所以，資金不是問題，就看伱捨得給多少了。
前面幾期地鐵站為什麼新時代集團沒有出全力，那是因為林祖輝知道，這個時候拍住宅用地，完全賺不了幾個錢，甚至可能是以成本價出售。
只有商業地產，做長期收租，再加上修建的時間正是香江地產低谷時間。
林祖輝點點頭，說道：“嗯，確實充足。”
待兩人離開後，林祖輝思考起來。
最近他的私人投資公司——恆金投資，開始大筆買入香江的藍籌股，差不多買入了50億港幣。
林祖輝的想法是，玖柒前賺個30~50億港幣是沒有問題的。
這筆錢，他提前消費掉，此次新時代集團發行債券，他便認購一半，讓新時代集團籌資60億港幣左右。
這樣一來，也不需要貸款了。畢竟銀行利息高達7~8厘，新時代集團一年支付利息就是25億以上。
而發行債券的利息只需3厘多，甚至願意換股的話，新時代集團還不需要還本金和利息。
與此同時，港府再次宣佈就‘屯門內河貨櫃碼頭專案’進行招標，一時間各大財團紛紛磨刀霍霍。
屯門內河貨櫃碼頭專門處理運往珠江流域（內河）的貨櫃，貨櫃往返珠江三角洲，既可走水路，又可走陸路。水運大戶是中資中運集團，佔內河貨櫃吞吐量的1/9；陸運大戶是亞洲貨櫃碼頭公司（吸納原海陸聯運貨櫃碼頭），新時代集團佔股38%。亞洲貨櫃碼頭公司的內河貨櫃佔有率約 1/4，其餘均由各公司擁有的貨櫃車自運或承運。
據1995年 4月港府公佈的資料， 1994年香港貨櫃年吞吐量為 1150萬個標箱，比 1993年淨增195萬個標箱，增幅 20％。
三大作業方式中，葵涌貨櫃碼頭吞吐量為735萬個，年增長25.5％；中流作業是290萬個，年增長1.6％；內河運輸吞吐量為125萬個，年增長52.3%。
三者中，內河運輸增幅最大，反映出珠江三角洲經濟發展強勁，對貨櫃運輸的需求激增。在這種情況下，港府決定興建屯門內河貨櫃碼頭，採取公開招標的方式批出合約。
清水灣高爾夫球場。
林祖輝、鄭裕桐、李兆基三人聚首，明為打高爾夫，實為商量屯門貨櫃碼頭一事。
香江的貨櫃碼頭，無疑是全世界最賺錢的碼頭之一，所以亞洲貨櫃也是必爭的態度。
此時的亞洲貨櫃已經擁有葵涌的三個泊位、英國菲利斯港、魔都港、珠海港等多個港口，實力不容小窺；林祖輝雖然對港口生意不是特別重視，但香港的港口顯然是很希望拿下，特別是能從李超人手上啃塊肉下來。
亞洲貨櫃碼頭有限公司，新時代集團佔股38%、新世界佔股22%、恆基佔股15%、怡和佔股15%、美國海陸聯運佔股10%，配置相當豪華。
揮完一杆，鄭裕桐說道：“港府有意削弱國際貨櫃的壟斷地位，這是我們的好機會。所以，我建議拉攏越秀投資，該工程跨越玖柒，須徵得中方的同意。中方未必會插手招標，但英方不能不考慮中方的意見。”
林祖輝提出不同看法，說道：“我覺得拉攏華夏遠洋航運總公司（香港）太平洋公司，比較好；它隸屬交通部，中遠曾參與第８號貨櫃碼頭建設，承運了香港內河貨櫃珠江航道的１０萬個貨櫃，這些都是實實在在的優勢。”
李兆基馬上附和道：“阿輝這個想法好些！一個地方一個是中央，肯定是中央背景更好。我記得當年中遠拿下八號貨櫃碼頭的一個泊位，還是阿輝指揮的，再加上阿輝和內地的關係，中遠肯定不會拒絕。”