這些東西都算是老本行了。
“但現在陣風的研發支出都還沒完全收回來，再直接啟動一個大型專案，風險上……”
像是達索這樣一個超大型集團，自然不可能跟個體戶一樣，支出收入全都是現款現結。
同時把攤子鋪的太大，資金鍊就會變得比較脆弱。
“拉上他們一起嘛……”
艾德斯坦納顯然早有打算：
“反正泰雷茲、斯奈克瑪，當然還有華夏那邊，都已經在獵鷹NG專案上跟咱們繫結了……”
聽到這裡，達索忽然坐直了身子……
……
總之，只用了幾天功夫，一份涉及到四個參與方的、篇幅遠超此前預期的專案研發專案書，就擺在了常浩南的辦公桌上。
“常總，這是達索集團突然向我們提出來的一個新的合作建議，您過目。”
綜合二處的副主任章亮平把檔案交給常浩南，然後就撤到了一邊不再言語。
實際上，集團的總規劃師，或者說，集團的任何一名領導，都不能單獨對這種涉外的重大合作事項做出決定。
必須得經過集體表決之後才行。
但考慮到從渦扇10開始的整個專案都是由常浩南直接或者間接經手，他在會上如果做出表態，那自然有著相當重的分量。
“獵鷹NG……”
常浩南一打眼就看到了封面上的標題：
“這不是為了研發M88才搞出來的空殼專案麼？”
他一邊想著，一邊翻開了檔案的漢語文字。
很快，他就看明白了達索的意思。
反正錢都已經花了，大家的關係也處到位了，條件也比較成熟，那完全可以藉著東風來一手假戲真做，把這個獵鷹NG變成真的。
如果算算時間的話，這個2001年啟動的專案大機率就是前世的獵鷹7X超遠端公務機。
一種延續了達索三引擎設計習慣的型號。
不過麼……
以前是以前，現在是現在。
這個時間線上，獵鷹NG最後會發展出來一個什麼東西，常浩南還真不好說。
因為在這份專案書中，達索總共提出了3類大同小異的設計方案。
每一類都分為體量不同的4個，最大起飛重量從20噸到45噸不等。
別的不說，至少全部都選用了更加常見的尾吊式雙釋出局。
包括航電系統也沒有繼續選用獵鷹900和獵鷹2000的霍尼韋爾，而是交給泰雷茲旗下的泰雷茲航電負責。
至於動力，則更是翻天覆地。
也是法國人一定要拉上航空動力集團參與的最主要原因——
達索和斯奈克瑪計劃在M88核心機的基礎上，開發一系列不帶加力的、推力從3.5噸到6.5噸不等的中等涵道比小推力渦扇發動機。
常浩南幾乎可以肯定，獵鷹NG之所以能轉正，就是為了不浪費M88這碟醋才包出來的餃子……
話雖如此，這碟餃子的味道還是不錯的——
一方面，從他這個重生者的角度來看，超遠端公務機在21世紀確實有非常廣闊的發展空間，這一點達索方面的預估並沒有錯。
另一方面，小推力的渦扇發動機其實也大有可為。