照理來說，這應該算是企業內部訊息，不過他誤以為常浩南是想參考和C.B.法拉利的合作方式搞合資企業，所以略加思索之後還是回答道：
“使用者來源還是比較豐富的，除了我們國內以外，還有幾個獨聯體國家，一些第三世界國家，甚至還有韓國和日本。”
“不過單論這次要改進的重型機床，目前的主要使用者就只有喀山、烏里揚諾夫斯克和共青城的幾家航空工廠，他們最近拿到了些新訂單，也有動力更新一些裝置。”
這幾家使用者的名字一出來，常浩南直接就心說好傢伙。
追根溯源好像都跟他有點關係。
共青城自不必說，仍然在給包括華夏在內的全世界多個使用者生產蘇27，甚至還在跟112廠一起改進生產工藝。
烏里揚諾夫斯克應該正在準備造伊爾76MF，雖然藉著安70壓了一波價，但畢竟訂單數量不少，伊留申恐怕很快就會把塔什干工廠的產能逐漸往國內轉移。
想到這裡，常浩南給自己提了個醒。
等到伊留申集團的飛機生產線都轉到烏里揚諾夫斯克之後，可以讓鎬飛集團去抄個底，把裝置還有技術資料什麼的一併搬過來。
未來華夏的大型運輸機肯定能用上。
至於喀山……
喀山航空工廠目前最主要的業務應該是生產圖334和圖214的零部件。
不僅僅是按照華夏標準生產，準備供給滬飛集團總裝使用，也同時在按照俄標生產，供應獨聯體和中東使用者。
這就不得不說起，常浩南去年的那一波操作，對世界航空工業格局產生的巨大影響了——
在波音為了順利併購麥道，保住自家股價而簽下的一系列“不平等條約”裡面，包括一條“許可所有競爭者使用其到目前為止擁有的、由政府財政資助所進行的研究和開發工作中所獲得的專利成果和技術秘密”。
這個許可，可是沒有範圍限制的。
於是，這條內容幾乎直接推動了全世界範圍內的航空工業大發展。
別說是空中客車、龐巴迪宇航、達索航空、巴西航空工業、圖波列夫、雅科夫列夫，當然還有華夏航空工業這些數得上名號的製造商。
就連本來半隻腳已經踏入棺材板的荷蘭福克飛機公司，都垂死病中驚坐起，表示要和達索合作，準備進軍公務機市場。
很多在上一世的21世紀才出現的新機型和新技術，目前都已經隱隱有了冒頭的趨勢……
“等等……”
說起喀山，剛剛還有些苦惱於不知道該開出什麼條件的常浩南猛地想起了一件事。
圖160轟炸機的生產，應該就是在喀山航空工廠進行的。
當然，解體之後的大毛目前肯定是沒辦法也沒錢生產新飛機出來。
但是根據上輩子的歷史程序，在大概2000年左右，二毛就會把自己封存的一批圖160以抵債的形式交出去……
如果操作得當的話，未必就不能從中拿到幾架。
要知道這個時期，二毛手裡的圖160有足足1820架之多，最後大毛也只挑走了一半左右。
剩下的那些就算機況不太好，但也總歸是10年機齡、甚至沒怎麼飛過的新機。
跟航程和載彈量都有限、除了速度以外沒太多亮點的圖22M3不一樣，這可是正兒八經的戰略轟炸機。
要是有機會搞到手，常浩南絕對不會遲疑。
不過，如今這功夫才是1998年，直接說這個事情還是有點太早。
但準備工作已經可以提前做起來了。
“沃龍佐夫先生。”
常浩南坐直身子，臉上的表情嚴肅起來：
“我建議，我們的交易，還是參照第一階段合作，以技術換技術的方式來進行。”
 本章完
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