而且從儀表狀態中可以看出，即便在加力燃燒室開始工作的一瞬間，發動機的各項資料仍然維持在一個相對穩定的範圍之內。
這給了付國祥極大的信心。
如果是以前的04號原型機，為了保證發動機工作狀態的穩定性，節流閥從中間推力到最大推力的過程需要控制在2030秒上下。
但這一次，他用比平時快了差不多一倍的速度把節流閥一推到底。
“已經推動節流閥到最大推力狀態。”
付國祥的聲音在塔臺中響起。
距離向他下達超音速測試的命令僅僅過了大約10秒鐘。
在場的外行觀眾們之中響起一陣熱烈的掌聲，但旋即被那位長者揮手打斷。
“不要打擾到技術單位的同志們。”
指揮室中重新安靜下來。
“發動機的狀態如何？”
試飛指揮員的聲音有些緊張。
他在因為超齡而停飛之前一樣是一名試飛員，曾經參與過殲8B型號的試飛，因此非常清楚穩定推加力的技巧。
剛剛的用時太短了。
“報告塔臺，我已經突破音速，目前高度11670，發動機的所有資料都非常穩定。”
付國祥沉穩的聲音繼續傳來，但大家都能聽出他是在強壓著自己的興奮：
“飛機的動力響應比之前敏捷得多，而且……在當前高度下的推力也更強，我的速度提升非常快！”
在正式進行試飛之前，每一個參與試飛的人員都會經過多次簡報會，以瞭解飛機的各項理論資料。
不過是一方面，透過計算和模擬得到的結果往往並不能和實際情況對上。
另一方面，很多效能也難以在紙面上進行量化。
因此試飛員報告的情況，絕對是超出了大多數人預期的。
然而就在大家還在消化剛剛發生的一切時，04號原型機已經到了新的速度和高度節點。
“當前高度16500，錶速1850。”
也就是突破了1.5倍音速。
儘管試飛過程會全程處在雷達的追蹤之下，但地面雷達只能給出目標的地速，而對於一架飛機來說更有價值的資料則是空速。
所以一般情況下，資料還是會以飛行員的報告為準。
對於後世更先進的試飛系統而言，地面塔臺可以實時檢測飛機的狀態，不過在眼下這個時候，詳細的試飛資料只有等到飛機返航之後才能獲取。
機艙裡面的付國祥已經遠遠把聲音甩在了身後，在他眼前，速度表顯示的數字已經來到了2480，並且仍然在以非常快的速度增加。
這架飛機在過去的試飛中也來到過類似的速度，但那個時候，再想要繼續加速已經非常困難了。
“高度20500，錶速2590。”
這是過去老殲8的理論最大升限和速度。