從剛才坐進機艙的那一刻開始，付國祥就已經期待著進行高空高速科目的試飛了。
作為試飛員，他在進行地面準備的時候，自然看過飛機的效能報告。
上面顯示04號原型機更換的新發動機在飛行高度20000米以上時，效能提升非常明顯。
別的不說，光是可用推力就從不到4噸提高到了6噸左右的水平。
足足50%！
一般來說，由於空氣密度、溫度和含氧量等要素的變化，航空發動機的效能會隨著飛行高度的增加而下降。
這種情況在一萬米以上的高度會更加明顯。
海平面推力這種資料可以作為航空發動機效能的一個參照，但未必有多大的價值。
兩臺紙面推力相近的發動機，在裝機升空之後的效能引數差個一倍出來並不算什麼新鮮事。
原來的渦噴14顯然就屬於實際表現不那麼樂觀的型號。
作為一款截擊機，殲8自然傾向於對高空高速區進行最佳化。
但這個“最佳化”是相對而言的。
只能說，相跟同時期華夏空軍裝備的其它飛機比，殲8的高空高速效能更好些。
但要是和其它國家的同行們比，結果就並不十分樂觀了。
比如作為截擊機最重要的效能，殲8和殲8B的最大航速實際上都只有2.2倍音速。
不要說跟米格25這種飛到過3馬赫以上的怪物相比，就連並非以截擊作為主要任務的F4和米格23，在這項資料上都要更強一些。
更何況由於前面提到過的動力響應問題，極速快並不意味著加速快，原來的殲8在高空中的總體表現還是比較笨拙的。
作為一個單純的導彈發射平臺倒是勉強夠用了，然而……
直到現在為止，華夏能給殲8使用的導彈仍然只有那五十多枚從義大利進口的阿斯派德。
實際上，付國祥是空軍中少數在得知了十號工程和十一號工程的存在之後，仍然認為有必要裝備新型號殲8飛機的人之一——
在加入試飛單位之前，他曾經在蓉城軍區空軍服役過很長一段時間，先後駕駛過殲6和殲8I兩種型號。
由於這一方向地理地勢的特殊性，華夏空軍長期以來只能在3000米以下的機場保持全年駐紮。
儘管海拔高達5374米的高原雷達站視野優越，幾乎可以在目標起飛的同時就捕捉到訊號併發出預警，但是面對南亞國家裝備的米格25R偵察機，從蓉城或者梨城起飛的殲7連航程都不夠，殲8I雖然能造成一定威脅，但等它慢慢爬升再加速飛過去，往往也只能吃到兩臺R15發動機的尾氣……
這導致對方的襲擾行動在十幾年中愈發猖狂，有時甚至故意深入領空進行挑釁。
付國祥的一名戰友就在嘗試採用動力躍升戰術突破最大升限發射導彈的過程中發生了事故，最終不得已離開了作戰單位。
因此今天，在體會到這兩臺新發動機帶來的驚喜之後，他已經迫不及待地想要飛到應該屬於這架飛機的速度和高度，去探索極限了。
……
“準備開始進行超音速飛行科目測試。”
付國祥重複了一遍塔臺的口令，然後按照過去的習慣，左手緩慢推動節流閥，同時右手稍稍拉桿，讓飛機進入淺爬升狀態。
他注意到轉速錶的指標響應仍然和在地面的時候別無二致。
節流閥的任何動作都能在很短的時間裡反映到發動機的推力變化上面。