即所有軟體和核心硬體都要進行自主研發。
大屏，電子電氣架構，嵌入式，等等方面都會自主或者與供應商合作參與設計，力圖做到整車OTA。
目前尉來的研發人員當中，有17%專注於智慧駕駛以及自動駕駛方面的研發，O&bp;Plot也是第一款自主設計和開發的全棧式智慧駕駛作業系統。
雖然目前還不夠完美，但是一定會朝著這個方向去研發的，力圖在智慧駕駛方面一直處於領先地步。
以迪子為首的友商們慌了，其實也是因為這個原因。
招股說明書當中明確的是企業方向，以動力電池+智慧駕駛為核心競爭力來打造新能源汽車品牌的尉來，在大家還以為他們只是口嗨之時，他們這已經搞出了世界領先的智駕系統。
你當人是口嗨，結果人家玩真的了，還直接給你放大，能不慌都不難。
話說回來，檀錦程跟船伕哥已經達成協議了，埃安S上的智慧駕駛系統會在2015年6月份以後更開放更新，給友商們留下半年的時間。
同時也不限制BD去跟地平線的餘愷談合同需求，無論是以配合開發或者還是投資入股的方式都可以。
這一條也適用於其他一線車企，只要有需求大家都可以合作。
用地平線來把國內一線車企都綁在一條戰線上，形成一條技術同盟，這就是檀錦程想要做的。
至於跟BD專利互換方面，檀錦程也沒有過於難為船伕哥，技術研發申請專利這事兒最終還是得靠自己的實力，你的專利越多就越有話語權。
一直用著別人的總是不放心。
實際上車企之間專利互換也不是什麼新鮮的事兒，包括手機圈子裡也是如此，如果大家都用錢來買對方的專利，那生產成本也太高了。
“對了，何總，有點好奇中為什麼你把公司設在羊城啊？”
人在杭城的何小朋，汽車公司的主體設在了羊城，而羊城差不多又是廣汽的天下，這讓檀錦程有些想不通。
“我的兩名合作伙伴跟廣汽那邊有點關係，另外他們還是清木汽車工程系畢業的，算是真正的專業人才吧，這些年我們一起創辦UC，倒是有點荒廢了當初的專業。”
何小朋說的是夏橫以及何滔，這兩位跟他關係很鐵，從很早就一起在一起創業，是非常重要的合夥人，另外一名重要的合夥人就是餘永福。
這位跟羊城那邊也有點關係，綜合考慮下來，把公司地點設立在羊城以求背靠大樹，是他們四人共同的想法。
何小朋造車並非一時意氣用氣，而是經過充分考慮的，也是他們這個創始團隊綜合考慮認為可行的方案。
週末兩天，何小朋都留在甬城，檀錦程帶著他參與工廠，研究院，還去了閃馳科技那邊看了看，招待很是周到。
多多少少也是有些看雷布斯的面子上，畢竟之前雷布斯特意交待過。
至於說何小朋會不會帶走尉來的工程師？
這一點檀錦程並不擔心，要走的終究是留不住。
兩天的時間很快，尉來的各項成就給了何小朋很大的震憾，尤其是他想要搞的新能源汽車方面，從心而論他是認可檀錦程的智慧核心方案的。
傳統燃油車已經玩不出什麼花兒來了，拼的無非就是底蘊。
新能源汽車要怎樣去跟跟實力強大的傳統車企競爭？
用檀總的話來說，你就只能做到差異化，讓消費者對於你們的車子不只是停留在電車這個非常籠統的印象當中。
“我們是希望將來大家在提到新能源汽車之時，不是什麼省油省錢，而是智慧，讓使用者有更好的駕駛體驗。”
“在我的想法裡，最好的無人駕駛應該是可以不需要駕照的，老百姓買車像買手機一樣的方便，上手就能用。”
“當然，這個有點不現實，甚至於很多年之後都無法實現，不過萬一有一天實現了呢？對吧。”
其實也不是沒有，像是老頭樂，雖然無法實現無人駕駛，但是老頭樂不需要過多苛刻的條件啊，買來就能用，這也是老頭樂為何看起來不起眼，但是市場前景非常之好。
任何好的消費品，都是購買門檻低的。
“檀總這個想法很有意思，不過也正如您所言，很長一段時間確實是無法實現的。”
不需要駕照就能開車，那可不僅僅是技術上的需求，更多的還是利益上的博弈啊，駕照這一條產業鏈不得拼死反抗？
“是啊，慢慢來唄，先讓我們的車子變得有趣一些，給使用者提供不一樣的體驗再說。”
“不得不說檀總的想法真是天馬行空，難怪大家都把您稱之為最好的產品經理。”
何小朋很是感慨，尉來真正強大的不是他們的技術儲備，而是有著這樣一位非常富有激情，很有想法又不冒進的掌舵人啊。