那平均行駛速度，比一個人步行快不了多少，一路上淨聽後面的車衝他按喇叭了。
你說寧衛民能不懊惱嗎？
這又算不算是花錢找罪受？
可還別看這加長版卡迪拉克這麼靡費，可畢竟好歹還能開一開。
要和這輛車比起來，那輛平治跑車就更不實惠了，基本上有等於沒有。
寧衛民是怎麼都沒想到，大和觀光居然送給了他一輛兩人坐的敞篷跑車。
效能雖好，也夠時髦的，可這完全就是中看不中用啊。
他怎麼帶著松本慶子去兜風啊？
這要一開出去，不明白告訴所有小報記者，他和松本慶子的關係不正常嗎？
所以這輛車只能他們自己一個人去開，大部分時間都只能擱在庫裡吃土。
寧衛民實在是後悔，當時怎麼那麼臉薄，沒主動開口跟人家要輛商務型的四座汽車呢。
這下好了，一個賓士牌子的大雞肋，棄之可惜，食之無味啊。
但這還不算什麼，最最讓人頭疼的是，這兩輛的車停放問題，才是要人命的難題。
眾所周知，八十年的日本是一個生產汽車大國。
那可是三菱，馬自達，鈴木等等五花八門的汽車品牌的老家。
而且就現在，華夏內地的一條日本汽車品牌的廣告——“有路就有豐田車”，也到了人盡皆知，耳熟能詳的地步。
但日本可絕對不是一個使用汽車作為私人代步工具的大國，這是由日本狹隘的國土面積決定的。
日本，有著涵蓋全國的大型現代化公路網，不遜色於任何一個發達國家。
不過，日本的人口密度，卻是美國的六倍，加拿大的四十倍、
而且日本多山，缺乏美加那樣適合居住的大面積平原。
因此，從地理上說，日本堪稱一個“狹隘”的國家。
即便只算面積，同樣的公路體系，支撐六倍或者四十倍的交通流量，神仙也難以招架。
所以，通勤無法使用自備車，假日觀光地周圍堵塞，諸多出行家庭被堵在高速公路上的現象也經常發生。
日本人因此明白，他們根本不可能像美國那樣搞“輪子上的國家”。
於是在交通建設上，日本就是一個放大的新加坡。
採用大力拓展公用交通的方法，來對付令人恐怖的交通流量。
因此，絕大多數日本人，都是使用公用交通工具出行，如地鐵，電車，巴士上下班。
每當上下班高峰期，地鐵就有專人負責往上推搡，窗戶上也貼滿了“立體相片”。
即便是有條件開車上下班的日本人，也多願意去擠地鐵。
理由有二。
一是日本的工作強度大，下班以後往往十分疲勞，再開車事故率比較高。
雖然地鐵擁擠，但還是性命要緊。
另外一條就是付不起停車費，找不著停車場。
因為地價昂貴，日本的停車場費用高昂，比較繁華地方的公共停車場，不是按照小時收費，而是以十分鐘為計時單位，一結算的做法。
如果不是可以提供免費停車場的大型商業中心或商場，停車的費用就是一筆很大開支。
比如說銀座這樣的高檔商業區，停車十分鐘，居然收費能高達五百日元。
停一個小時不但不能便宜點，而且更貴，三千三百円，這已經比一般白領的工資要高多了。