華銀AIG財團在2016年3月12日的第一次全球春季年會，就是打著IAS體系會談的旗幟召開的，雖然各國心裡都明白，這就是華銀AIG財團的年會。
會議開了7天時間，最終透過了IAS4.18版本，全球工商企業都可以自由加入。
大到華騰電子集團，小到一家超市，都可以加入。
核心思想就是資料共享。
華騰工業控股集團公司負責平臺的執行，採集資料、記錄資料、分析資料，從企業到使用者，零距離對接，你的服務好不好，產品好不好，你和客戶、供應商的協調，都可以透過這個平臺進行。
華騰公司也將保證這些資料絕對安全。
訊息一公佈，惠普股價暴漲，因為惠普是IAS系統的270家創始公司中唯二的PC及伺服器供應商。
這一下，Lenvo集團暈了。
但是，Lenvo系的這個小財團還是有骨氣的，很快就找了十幾家企業，宣佈也要搞中國自身的智慧工業系統。
我艹。
徐騰看到報道時，整個人都是震驚的，他也暈了，你們拿什麼搞，用嘴搞嗎？
他為了這個目標，攢了整整十年，花了多少錢，你們知道嗎？
這個世界上，有骨氣的人其實並不多，有骨氣的企業更少之可憐。
柳總充分證明了，他在首都的人脈還是很深厚的，居然請動了資訊系統的領導，在幕後安排Lenvo集團的董事長楊總，陪同這位領導抵達江州，想要見徐騰。
挾領導自重啊！
好招數。
徐騰懶得理他們，讓華騰電子集團的史立榮和華騰公司大資料事業部的張亞欽去打交道，再加一位專門代替徐騰和國內政治層面洽談的邢利賓。
邢利賓畢竟是江淮商幫的長輩，對大資料的業務知之不深，主要就是和領導談感情，業務上的周旋工作讓史立榮負責。
徐騰最近都在處理華騰宇航技術公司的事，上午剛和各個部門的人開了會，下午就在華騰大廈頂層的空中花園，種點花，看看資料資料，接幾個電話聊聊天，商量一下，晚上在哪裡聚餐。
空中花園還是很大的。
幾個孩子在花園裡玩的很熱鬧。
徐騰戴上耳機聽聽音樂，看看風景，喝一杯午後紅茶，直到這幾個孩子玩累了，下樓去游泳池玩水，他才專心的看資料。
“理事長，Lenvo系的人還真是想多了，要讓資訊產業部出面主導IAS平臺。”史立榮還在樓下的22層會議室參加會談，抽空給徐騰發了一條簡訊。
“不用理他們！”徐騰回了五個字，專心看資料，讓魯博士根據華騰宇航公司提供的分析模型，幫助他分析國際市場上C160競爭對手。
華騰宇航公司的前身就是商飛公司，只是最終由華銀財團接手，邀請歐洲航空企業入股，形成一個433的局面，華騰公司持股40%，中航集團持股30%，歐洲達索、羅羅、薩博三巨頭在內的7家航空工業和子系統公司持股30%。
C160的前身就是C919，只是華銀財團接手後，利用資本優勢和國際渠道，大量邀請歐美團隊加盟，在法國、瑞典、美國、烏克蘭設立了四個海外設計中心，彌補國內團隊的不足。
所以，這個工作的推進速度就非常快了，核心的技術人員來自於中航、空客、波音、達索、薩博，迅速形成戰鬥力，2016年3月正式透過歐盟EASA和中國CFFA的雙重稽核，正式投產。
國內的CFFA就是美國FFA認證的一個翻版。
這幾年在快速調整，同EASA接軌，因為中歐貿易相對來說是比較平衡的，雖然歐盟內部扯皮起來很厲害，EASA的實際控制方卻是法國，中法之間，特別是在徐騰出手協調的這些年，關係也不是一般程度的密切。
EASA標準在東盟的使用率是更廣泛的，FFA則是在北美、南美更普遍。
綜合各個方面的因素，徐騰最終還是決定選擇EASA認證，放棄美國FAA認證，他對白宮的要求也很簡單，你要我幫你解決問題，你就別對歐盟**歪歪，別在幕後阻攔法國給予中方EASA認證許可。
對歐盟來說，這個生意還是划算的，本身就有空客，在中國航空工業的發展很難阻擋的情況下，乾脆入股搞一局，聯合擠兌波音和加拿大龐巴迪的市場。
徐騰和法國達成的協議也很簡單，20年內，華騰宇航不急於發展200座以上的跨國際大飛機，而是專注支線飛機和160180座的單通道短途客機。