賺錢這種事，只要想，從來就沒有“忙不過來”這種事。
沸騰汽車當然不是忙不過來，也不是搞什麼飢渴營銷，而是有其他考量。
不明真相的鍵盤俠們，只會算方傑這下又空手套白狼圈了多少錢，卻忽略了另外一個賬本。
製造汽車，也是要成本的！
哪怕是一堆廢鐵，那也是成本！
生產一臺車，成本8萬，賣出去卻是按年賣的，這就會出現一個短期的成本倒掛問題：賣的越多，虧的也就越多，1年時間內，每賣一臺車，就會倒貼6.8萬出去！
如果這些車被買回去只停在家裡不開，收不到里程折舊費的話，那麼理論上，7年後，才能收回第一批車的生產成本！
所以車要賣，但要晚點賣，且不能一下賣太多，否則虧得褲衩都沒了，不用等到10年後，1、2內公司就會倒閉，更別說賺錢。
即便如此，算個帳就知道，1年生產60萬臺車，全部賣出去的話，就算減去預售收入，虧損也還高達288億！
這麼大的窟窿，哪怕方傑是世界第三首富，也扛不了太久！
不過也不是沒有解決辦法。
5萬臺月的產量中，實際上賣給私家車主的，只有1萬臺，其他4萬臺，全都是沸騰汽車旗下沸騰出行提前預購用來搞網約車的。
所以100萬臺預售銷量，80%是水份，只是宣傳噱頭而已，其實其中80萬輛都是自家買的，這些左手倒右手的車輛，自然不存在真的虧本。
實際需要填補的資金窟窿也就50億左右，而且還是3年內慢慢填，這點窟窿對方傑來說，填起來都不用眨眼。
其次，車子轉給沸騰出行，當然是要賺錢的。
沸騰汽車這種銷售模式，決定了車輛跑的里程數越多，報廢的越快，那麼資金回收就越快，賺的錢也就越多越快。
每跑廢一輛車，不算租金，光是里程折舊費就是純利7萬。
而很顯然，想讓車輛儘快跑報廢，那當然是出行行業了。
一輛新買的計程車，每天一個班能跑200多公里，兩班倒400公里，基本上5年不到就60萬公里跑報廢了，事實上現實中也的確如此。
而網約車，廢的更快，因為網約車很少停著不動蹲點，接人過程也是空駛，因此一個班基本上都超過了300公里，理論上3年就能把車跑廢。
於是一臺車，3年7萬就這麼到手了，還不算年租金、其他增值服務收入，也不算車費抽成。
所以打一開始，方傑就是盯著網約車市場去的，而不是想要顛覆整個汽車產業，否則的話，這裡面的水，深到足以把他掀翻，哪怕他是華國首富。
畢竟每個月賣5萬臺沸騰汽車，不算多，可以容忍，其他國企車企看在華國首富的面子上不跟你計較，但是如果你真要一個月賣100萬臺出去，完全壟斷了國內的汽車銷售市場，讓無數傳統汽車人丟了飯碗，那就是找死行為了。
方傑從不搞壟斷，以前如此，現在當然也是如此，必須朋友多多的，敵人少少的。
所以月產5萬輛沸騰汽車，就是綜合考量並摻水後的結果，主要服務物件也是出行市場，而不是私家車市場，至少暫時沒有這方面的野心。
甚至為了甩掉追求個性化的私家車市場，也是為了省事，沸騰汽車目前只設計量產了一款車型，名字取的也很拉胯「沸騰汽車1.0版通用款」。
以後滿大街都是一個模子刻出來的「1.0版通用款」網約車，估計私家車主們也會失去購買的慾望，畢竟再怎麼高大上的沸騰汽車，它的主要用途居然是網約車，這就很LOW，萬一被大家誤認為是生活在社會最底層的網約車司機就不好了嘛！
不過當下，沸騰汽車還是賣的很火爆的，100萬預售的訊息放出，這個資料不到1個月，在2007年春節前，就漲到了150萬！
無所謂，願意等的話，先等1年，等沸騰汽車的生產線正式量產啟動，然後再等3年來提車……
反正沸騰汽車的銷售人員現在對客戶們都是這麼個話術，嚇退了不少後來訂車的人。
見過賣車的，就是沒見過這麼積極把客戶往外推的。
也見過買車要等的，比如賣的很好的德系車，一般都是要等十天半個月，但是真沒見過要等3年的，這都已經不是飢渴營銷了，而是自尋死路啊……
自尋死路不至於，因為造車只是第一步，還有其他很多事情要做，這都需要時間。
比如網約車平臺應用程式得開發出來吧？
而這個又涉及到了智慧手機的推廣，否則大家怎麼叫車？