9月底，沉寂了差不多1年時間，一直沒有什麼訊息的華國首富，又鬧出大新聞了。
一條《沸騰集團進軍造車行業，宣佈成立沸騰汽車》及其相關新聞，刷屏全網。
本來造車這個事情吧，不是什麼熱點，但與方傑和沸騰集團搭上關係，它就成了噱頭。
一家網際網路公司，居然跨界搞傳統制造實業，開始造車，這就讓人覺得有點驢頭不對馬嘴。
不光不務正業，而且還自不量力。
造車行業可是個龐然大物，都是實實在在的硬資產，那可不是估值泡沫能吹起來的，此前沸騰產業園號稱投資上百億，但是拿著這些錢用來造車的話，扔進去可能連個響聲都沒有。
當然，這只是民間輿論的冷嘲熱諷，實際在資本市場、人才市場上，情況其實相反。
好歹方傑是華國首富，沸騰集團從無到有到今天，事實已經證明他極具戰略眼光，具有驚人的投資成功率、回報率和回報效率。
就衝這個，他就是資本市場上的香饃饃，只要他說要搞什麼專案，可能自己都不用掏錢，其他企業、資本都會巴巴地擠進來送錢給他、跟他合作。
人才方面更是如此，在沸騰集團工作，工資福利普遍超過同行兩倍甚至三倍，這已經是眾所周知的事情，全國人才都巴巴的以進入沸騰集團工作為榮，海歸人才首選公司就是沸騰集團。
甚至那些在面試中被淘汰的人，如果是二面、三面、四面淘汰的，都成了他們找工作的資歷，畢竟能進入沸騰集團二面乃至後面幾輪面試的，那也比一般人強。
更搞笑的是，現在“太極塔的人”這個隱喻稱呼，甚至都成了江城這邊談婚論嫁的免死金牌。
長的醜？身材矮？沒房子？沒車子？不靈光？
沒事，只要你說自己是太極塔的人，那基本上就免死了，這些都是小問題，瑕不掩瑜，趕緊過來把我家姑娘給娶回家吧！
所以面對“沸騰造車”的新聞，一些後知後覺的資本，第一反應就是：首富下場，錢景無限啊！趕緊找人去打聽打聽那邊還要不要投資！
而人才市場的第一反應是：臥槽，沸騰招工了，乾的還是實業，肯定缺大量人手，機會啊，趕緊削尖腦袋往裡面擠啊！
所以有時候吧，不要把網上的吐槽太當回事，那都是一幫閒的沒事幹的人，吃不到葡萄說葡萄酸，真正有本事的人正忙著謀劃自己的未來人生，哪有工夫在網上當鍵盤俠。
不管社會各界的反應是什麼樣的，反正「沸騰汽車」成立了。
這不是一家獨資公司，而是沸騰集團、華為、比亞迪、東風汽車、國家電網共同合資成立的半國有造車公司。
其中沸騰集團佔股30%，負責產業整合、渠道推廣，其他四家集團公司各佔股15%，分別提供無人駕駛、新能源電池、造車整車、基礎電網建設的技術服務支援。
顯然，方傑不打算按照前世的網約車套路來，而是一開始就盯準了新能源汽車和無人駕駛的發展方向，並且擯棄了所謂的“共享經濟”路線。
前世網約車一開始走的是輕資產路線，利用民眾自己的私家車，搞順風車業務，美其名曰“共享經濟”，由此獲得了社會各界的廣泛支援，成功站穩了腳跟。
誠然，“共享經濟”這個概念和初衷是很好的，但在出行行業，其實是個偽命題，這個前世已經實踐證明過了。
因為這其中涉及到專業性問題。
共享單車之所以能共享，那是因為大家基本上都會騎腳踏車，就算不會，學起來也快，1、2天內掌握，而且是自己騎車，不是別人幫你騎，這中間並不涉及專業技術和服務問題。
但機動車，就不是人人都能隨便開了，起碼得有駕照，否則就是違法上路，而且接送乘客的計程車行業，還對駕駛技術、機動車保養以及專業服務意識有更高的要求，普通私家車的車主，可沒這方面的專業素質。
“共享經濟”的確可以充分調動利用社會的閒置資源，避免了浪費，但提供共享的車主們並不專業，也完全沒有服務意識，因此會產生很多隱患，帶來很多問題，很難管理。
這也是為什麼網約車市場做起來之後，漸漸拋棄了“共享”理念的根本原因。
當然，此外還有很多各種複雜的原因，不提也罷。
總之所謂專業的人做專業的事，方傑認為，出行行業的共享經濟就沒必要了，還是直接讓專業的人上吧。
不光人要專業，車輛也要專業，不是說隨便買輛亂七八糟品牌的小車，就能上路開出租，車輛的質量、安全、空間、舒適性、售後保養維護、各種汽車配件也應該符合統一的專業技術要求。
因此搞網約車之前，得先造車。
當然，也有人說直接用國內的車，稍微改造一下不就行了嗎？
這個……
不是方傑不信任國內的那些車企和計程車租賃公司，而是真的一言難盡，比如路上那些計程車出廠時都是減配的，但強制賣給計程車司機的價格，卻比市價高出好幾萬，你說這到哪說理去？
而且未來無人駕駛、新能源汽車，涉及到要制定統一的技術和設計標準，這事兒得抓在自己手裡統籌才行，如果讓他們自行其事，恐怕會各種么蛾子不斷。
既然一開始就是為了做網約車而造車，所以別人造車，是為了賣車，但沸騰汽車造車，不賣，只租。
而且租賃方式很奇葩，可謂前無古人後無來者。
沸騰汽車採用的是「固定租賃費」+「里程折舊費」的租賃方式。