不過在很多客戶心裡都一陣滿意的同時，社會上也出現了一個新的爭議。
物流行業都無人化了，那相關的從業者該怎麼辦？
在陳意看來這只是那些“人菜癮還大”的大V與意見領袖為了自身知名度所炒作出來的一個爭議。
“你們可能想知道，分揀中心既然都無人化熄燈作業了，那分揀中心原來的五百多名工人不就徹底失業了嗎？
當時這個問題甚至引起了很多人的恐慌，機器搶奪人的工作崗位一直都是一個富有爭議的問題，而順風物流卻一直都沒有主動發表任何意見。
過了還不到半個月，所有輿論風波就漸漸的平息了，大家還是該幹嘛就幹嘛，根本就沒有引起什麼波瀾。
不過外界不關心，卻不代表著我們不關心，因為這關係到金屬行業以後如果也無人化化生產了，大家該何去何從。
這次爭論之後，內地物流行業除了貨物分揀從業人員都開始在業餘時間主動去學習一些新的知識技能之外，其他人還是該幹嘛就幹嘛，可能在網上隨便說了幾句話之後轉眼就把這件事給忘了。
那麼問題就來了，分揀中心的五百多名工人都去哪兒了呢？
其實這五百人直接轉崗到了順風物流在內地的其他物流園裡，具體工作也從人工分揀、搬運這些低技術含量的體力勞動崗位轉向了統籌規劃、監控裝置運營、裝置維修這些高技術含量的崗上。
以前這個大型分揀中心只需要五百人就能保持運營，可現在，現場的人變成了零！
但是整個體系所需的人員變得更多了，整個自動化系統運營所需的備用裝置製造、體系維護運營、改進升級等工作的人員合計達到了一千兩百多人。
大家應該明白了吧，順風物流的這次產業升級只不過是讓那些從事製造業的技術工人擠佔了那些低技術含量的服務業從業者的生存空間。
但是維持整個體系正常運作所需的人數反而增加了一倍多，同時平均每個崗位所需的技術含量可不止是增加了一倍。
晶片聯盟的那些ODM代工廠也是一樣的，雖然沒有達到完全熄燈的程度，但智慧裝置越來越多，從重複單調的低技術體力勞動崗位轉到高技術崗位的工人也越來越多。
這些在一線工作了很長時間的工人自身所積累的經驗與知識都是一筆非常寶貴的財富。
當整運營體系要加入新的智慧裝置時，也需要他們參與到新裝置設計工作的討論之中，當裝置製造出來試運營的時候也需要他們去觀察記錄裝置在運營過程中出現的各種問題，然後和設計人員一起討論總結該怎麼改進，直到所有裝置更新換代完畢。
這些工人在之後也被轉移到了技術含量更高的崗位，這才代表著這一輪的產業升級徹底的成功。
因為有些問題只有這些位於一線的工作人員才會遇到，畢竟是他們在現場和那些冰冷的機器朝夕相處，而不是那些一天到晚坐在辦公室裡的相關設計工作者，更不是那些只管為裝置提供備用零部件的上游供應商。
只有這些一線人員的總結才是最全面的，這些問題反饋給製造商之後，製造商就會接著再向上游零部件供應商提出各種設計指標。
整個產業鏈就這麼被啟用了，而在這個過程之中這些一線工人的知識量也在慢慢的積累。
最後不知不覺之中就可以勝任對人員素質需求更高的崗位了，產業升級完畢之後新的規章制度也會被他們總結出來，這樣可以減少新一批工人的上手難度，大大的提高了整個體系的運營效率。
直到若干年後，又是新的一輪產業升級開始，新一批同樣也工作了很長時間的工人也積累了足夠多的經驗與知識可以參與到新一代裝置的設計與生產，他們所積累的豐富經驗都是新一輪產業升級的基礎。
升級，升級！
產業升級的關鍵就在升級這兩個字上！
什麼是升級？
現場裝置更新換代那是升級，裝置製造商與上游零部件供應商技術更新也是升級，而一線工人從低技術崗位向著高技術崗位轉移同樣是升級！
每一輪升級所需要的高素質技術工人也越來越多，這些環節不管缺了哪一環想要成功實現產業升級那都是在白日做夢！”
聽了陳意的這一番話之後，所有人只感覺一陣茅塞頓開。
其實現場的大多數人早就注意到這些問題了，同時也試著提出了各種解決的辦法。
但他們卻只是注意自己在整個體系裡自己負責的那一小塊而已，這就和盲人摸象一個道理，大家各搞各的，短時間內確實也提升了生產效率，可卻忽視了一些其他行業看似和自己風馬牛不相及的問題。
這就和某家公司的終端產品看似與鋼鐵廠的某塊磚風馬牛不相及，但成品的最終質量卻與這塊磚燒的好不好有直接的聯絡是一個道理。