“今年出的首版Mosana，我只是簡單地試駕了一下，因為平時摸車摸得比較少，所以操控方面我給不出什麼意見。”
在王傳富低頭看檔案的時候，蘇遠山也在分享自己的“試駕經驗”。
王傳富聞言便抬頭一笑：“山總，你平時怕是沒時間摸車吧……”
——王傳富還記得當初蘇遠山說的，我就等著你搞出電動車我才去拿本。
而且神奇的是，他居然還真說到做到……直到mosana下線，他才第一次正兒八經地拿本上路，可謂是實打實的知行合一了。
蘇遠山便摸了摸鼻子，嘿嘿笑了笑：“所以我才不說操控嘛，不過操控方面，我整體感覺，還是有點飄。”
“飄？指的是？”
“說不出來的感覺——或者說，反饋感不強？”蘇遠山搖搖頭：“這個我沒什麼經驗，你就全當一個新手小白司機的反饋吧。”
“目前電車的主要問題還是，我們僅加了ACC自適應巡航，以及車道偏離和車距提醒，自動入庫等等——這些看起來是一大步，但整體而言，04款的概念主要還是純電——而純電汽車，就算我們推出了靈活的換電模式得以降低成本，在個人交通工具沒有從內燃機向電動機更迭的大潮推動之前，如果單純地把它作為交通工具，那麼它是沒有足夠的吸引力的。”
王傳富馬上放下檔案，認真地道：“是的，我這次過來也想說這個——我們一定要避免用消費類電子產品，譬如手機，ipad等產品的理念來推動純電汽車——即便在我們的規劃中, 未來的電車將會是一個全能的小型封閉電子娛樂場所。。”
“嗯，沒錯！所以, 技術就一定要上得快——這裡的技術不是自動駕駛等涉及到安全的控制系統, 而是指額外的系統。”
“譬如無鑰啟動, 智慧中控，整車功能遙控等等……”
蘇遠山指了指檔案：“我們的想法是, 只要鑰匙揣在身上，不需要過多的操作，直接就能上車啟動。同時根據使用者習慣, 空調，後視鏡，影音裝置等等都會自動啟動，下車也是可以直接走人。”
“同時, 車況和行車資料也要及時地建立資料庫——我們不能用賣消費類電子產品的理念來賣汽車，但我們必須要用作網際網路產品的理念來做汽車。”
“我們在價位上雖然只能算傳統豪車的小弟，但在理念上, 我們一定要做到高階, 為每輛汽車都建立實時檔案。這樣，一旦遇到車輛發生故障，我們就能第一時間知曉, 掌握情況的同時, 也可以為車主提供服務。”
蘇遠山說了一大堆後世網際網路概念下的汽車售後網路, 聽得王傳富兩眼發光。
他自然知道，這些軟實力，在某些時候甚至比“硬技術”還要管用。
“當然, 技術也要跟進。根據天駒那邊的預估，明年的時候，L3級的自動駕駛顯然還不可能準備充分, 但L2級的輔助干涉還是可以的。譬如自動剎車干涉，車道保持, 加減速干涉，以及更加智慧的自動入庫等等。”
說著蘇遠山便打趣道：“不是我說啊，目前的自動入庫，真的是入了個寂寞。”
“哈哈, 那個系統可以升級的, 據說演算法調校後會快不少。”
“嗯, 反正不能賣出去就不管了。”
“最後還有一點——車機互動。”蘇遠山掏出手機：“要把手機和中控連線起來——不僅僅是透過藍芽搞個車載電話, 放一下手機音樂那種簡單的運用，而是要真正的形成車機一體。”
“車機一體？”
“對！你可以把它理解為，這是現在最是時髦的那句話——萬物互聯。”
1999年，燈塔國的AutoID就首先提出了“物聯網”的概念——主要是建立在物品編碼、RFID技術和網際網路的基礎上。
而國內，則一開始被稱之為感測網。中科院在西方提出概念的同時就啟動了“感測網”的研究，據說現在已經取得了一些科研成果，建立了一些適用的感測網……同年，在矽谷召開的移動計算和網路國際會議提出了，“感測網是下一個世紀人類面臨的又一個發展機遇”。
去年，或許是在網際網路領域的發展中沒有鬧到肉吃，西方的《技術評論》提出感測網路技術將是未來改變人們生活的十大技術之首，其大力發展之心可謂昭然若揭。
但國內嘛……現在“養”成了一個不好的習慣，就是凡是和“網路”相關的，大家似乎都願意看一眼遠芯是什麼態度。
不好意思，遠芯沒有態度。