拿定了主意，趙天毫不猶豫，手上開始快速的控制滑鼠，時不時的敲打著鍵盤。
趙天決定要造的第一輛車，決定取名為‘過去現在未來’。
過去的，永遠銘記心裡；現在的，牢牢把握手中；未來的，姑且肆意妄想。
名字也基本決定了將要設計的這一輛車的主題風格。
在設計時，趙天完全沒有考慮到自己公司有沒有製造這臺車的基本裝置能力。哪怕是現在沒有，趙天也要把它設計出來，然後創造條件去給它製造出來。
隨著趙天龍飛鳳舞的揮動滑鼠鍵盤，一款汽車的外觀形象圖，漸漸的在電腦螢幕上豐滿了起來。
在整體的尺寸設計上，趙天根據平時的駕車習慣，將其設計為4800×1840×1600（長寬高）。
在長度和寬度上，這倆尺寸大小基本符合一般車型的大小標準。只是在高度上，趙天採用了一米六的高度，但從尺寸上來看有些不倫不類。
一般的轎車高度的話，通常都會在一米五一下，這樣能讓整體看起來順眼一些，也符合大眾長時間被薰陶出來的汽車觀。
要是造CRV或者SUV級別以上的話，基本都會在一米六以上，SUV級別的車，基本都會在一米七以上的高度，來保持車內充裕的空間和整車高大的形象。
但趙天偏偏就將自己第一款車的高度定在了一米六的樣子。
在進行整體車構設計的時候，趙天將這款新車型底盤離地最小間距設定為14公分。
普通的民用轎車，通常設計的底盤離地最小間距為10公分到20公分左右，趙天的這一設計倒是符合轎車的範圍之內。
只是趙天在設計圖紙上，在底盤離地高度處，明顯的標記一處事項：最高離地間距23公分，底盤需配備氣動懸掛系統。
如果沒有猜錯的話，趙天這款新車的底盤，離地最小間距可達14公分，與一般的轎車無異，而最高的離地間距可達23公分。
底盤離地23公分的話，毫無疑問已經達到了全尺寸SUV車型離地間距的標準了。
趙天這是要搞事情啊！
怪不得趙天要在底盤出配備一個氣動懸掛系統。
氣動懸掛系統，即空氣懸掛系統，在底盤上安裝呼叫後，會在汽車前輪和後輪的附近安裝離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或者升高底盤的離地間距，以增加高速車身的穩定性或者碰到複雜路面時的透過性。
只是趙天的設計意圖，還是讓人不好琢磨。畢竟以現在的底盤高度和整車高度來看，已經完全屬於一種新型範疇的車型了。
在新車型的後備箱設計上，趙天直接將其設計為與車內空間相同的後備儲備箱，後尾設計成拉門的形式。