這才是正常的推銷自己的產品的態度嘛。
“曹，你們的這款6AT，齒輪傳動比是多少？”
愛德華雖然不是專門設計變速箱的人，但是作為設計總監，對關鍵零部件的要求都是比較瞭解的。
“這個問題請我們的變速箱專家紀華教授來回答一下。”
專業的事情專業的人去做，這樣子的回答更加讓人有信服感。
“南山6AT的齒輪傳動比可以根據具體車型和發動機配置而有所不同，所以沒有一個固定答案。”
聽了曹陽的話，紀華沒有客氣，直接開始回答問題。
“但一般來說，它的齒輪傳動比範圍比較廣，能夠提供多種擋位選擇，從而提高車輛的燃油經濟性和行駛效能。”
“具體從6AT的結構上來說，南山 6AT的齒輪傳動比範圍通常在 2.43.7之間，能夠實現 6個擋位的切換。”
“在這個範圍內，每個擋位的齒輪傳動比都是不同的，其中，1擋和 6擋的齒輪傳動比相對較小，以提高車輛的加速效能和燃油經濟性。”
“而 2擋和 3擋的齒輪傳動比相對較大，以提高車輛的行駛效能和操控效能。”
“此外，南山6AT還採用了一種我們稱為‘自適應控制’的技術，它能夠根據車輛的行駛狀態和駕駛員的駕駛習慣自動調節齒輪傳動比，從而提高車輛的燃油經濟性和行駛效能。”
紀華那充滿了讓人信服的專業回答，讓愛德華很是滿意。
“我再補充一點啊，如果大家去打聽一下，就會知道前段時間華夏的機床行業發生了一件有趣的事情。”
“西門子和發那科利用自己的壟斷地位，聯合起來漲價。”
“但是南山卻是拿出了自己的數控系統，解決了許多裝置廠家的燃眉之急，並且逼得西門子和發那科快速的撤回漲價函。”
“由此可見南山在數控系統方面是有著非常深厚的底蘊的。”
“如今把這些經驗用到了6AT的TCU上，起到了非常好的效果。”
“這一點，不管是跟採埃孚相比，還是跟愛信、加特可，亦或是舍弗勒和蓋茨相比，我們都是非常有自信的。”
曹陽的介紹引起了通用汽車許多與會人員的好奇心。
大家都是汽車行業的專業人士，對機床數控系統還是有點點了解的。
南山居然能夠在這個領域讓西門子和發那科吃癟，說明這方面的水平是非常高的。
這個故事，比曹陽浪費口舌的強調一百遍自己的6AT控制系統做的好，都來的有說服力。
就像是當年的寧德時代，首先就拿到了寶馬的電池訂單。
後續找其他客戶推廣的時候，一說這個情況，別人就忍不住高看你一眼。
要是反過來，你只是給阿三的塔塔供應了電池，那麼估計大家都不當回事了。
“曹，你們的6AT我會安排人立馬去測試，如果真的效能那麼優越，那麼我們會考慮選擇一款合適的車型去嘗試搭載。”
後面曹陽和紀華接著又回答了一堆問題之後，愛德華終於表態了。
“確實如此，只要南山的6AT真的沒有問題，那麼通用汽車自然不會拒絕價格便宜，質量又好的產品。”
奧斯丁也站出來表明了自己的態度。
到現在為止，他已經達成了採購中心2001年度的降價任務。
CEO還專門表揚了他。
這裡面可是有曹陽的一份功勞。