PHEV上使用的變速箱跟燃油車上使用的是不一樣的。
如果PHEV車型的銷量快速增加，那麼南山變速箱的產能就很可能會出現問題。
與此同時，發動機的生產方面，也是差不多的情況。
甚至南山電池那邊也都在適當的調整自己的產線佈局，把一部分BEV電池的產能騰出來給到PHEV電池。
有些人以為BEV、PHEV和FHEV的電池的區別只是電量多少的差異。
其實電量差異只是一個結果，並不是這三款電池的主要差別。
BEV電池是屬於能量型電池，主要的作用就是儲存電量，用來給汽車提供動力。
而FHEV電池屬於功率型電池，主要的作用就是配合發動機在需要提供額外動力的時候，介入到功率輸出之中。
而PHEV則是介於兩者之間，能量和功率都需要同時考慮。
由於作用的不同，電芯的配比、工藝和材料使用情況都是不一樣的。
像是FHEV電池的電芯，人家的正負極的壓實密度就要求做到更高，因為它需要頻繁的進行充放電。
其他方面的差異也還有很多。
這些東西會導致產線沒有辦法通用，需要提前佈局才可以。
為什麼後世21年前後一度出現電池供應不應求的情況？
除了電動車的發展速度有點超出大家的想象之外，產線分佈不夠合理也是其中的一個原因。
但是後面卻是出現了矯枉過正的現象，各家電池廠家都在瘋狂的擴大產能。
除了讓電池裝置廠家掙的盆滿缽滿之外，帶來的一個很壞的結果就是產能過剩。
國內的電動車的增幅，完全跟不上電池產量的增幅。
這麼一來，情況就很麻煩了。
生產電池的廠家，不少都開始陷入到虧損的局面之中。
哪怕是就是行業龍頭的日子，也要變得沒有那麼舒服。
這種局面，如果南山電池這邊提前應對，到時候就可以遊刃有餘的應對。
不至於出現供應供不上，或者產能過剩的局面。
不管是哪一種，對於廠家來說都是很難受的事情。
“曹總，榮耀科技那邊的會議馬上就要開始了，我們差不多可以過去了。”
這兩天忙著聽取南山汽車集團的相關事情，榮耀科技那邊也在整理一下全球的各種銷售資料。
現在年度的總結和今年的規劃都已經出來了，自然也是要給曹陽好好的彙報一下。
“走，那就去聽一聽夏總的優異成績。”
曹陽對榮耀科技這家最能掙錢的公司，也算是充滿了期待。
雖然其他公司也能掙錢，但是花錢也很厲害。
要想保持足夠多的現金流，榮耀科技的貢獻就很重要了。