其他一些集團的情況也是類似的。
曹陽在某種程度上來說，更像是救火隊員一樣，哪個地方需要他，他就去到哪個地方幫忙。
“完全打死合資車企是不現實的，總是有一些人是有合資車的情懷的，覺得國際汽車巨頭生產的車型，質量一定是有優勢的。”
“不過把它們的市場份額壓縮到一個比較低的程度，卻是完全可行的。”
“從目前的情況來看，大家在這方面的認識還是比較統一的。”
“自主品牌市場份額的提升，應該也是奇瑞、吉利、長安等各路車企共同努力的結果了。”
雖然南山汽車集團作為帶頭大哥，沒有少去做各種事情來針對東瀛車企、高麗車企、美利堅車企等合資巨頭。
但是也得其他的隊友跟得上才行。
“我也是這麼想的，雖然上半年各個自主品牌的半年報的表現都是非常的亮眼，銷量不斷的增加，但是其實像是比亞迪和奇瑞等公司，他們的銷量增幅其實已經陷入到了瓶頸之中。”
“我感覺未來兩三年，它們的銷量很可能都會維持在今年差不多的程度。”
“反倒是賓士、寶馬、奧迪等各路豪華車企，在接下來幾年的表現比較值得期待。”
曾婷婷的眼光也是不差的。
大部分的合資車企，這幾年都受到了打壓。
看看銷量TOP10的榜單就能看出不少東西出來。
但是汽車市場的多樣化需求是比較明顯的，再加上不是每一家自主品牌都能跟南山汽車集團那樣子推出各種各樣的新技術和新產品去吸引消費者。
所以銷量上漲到了一定程度之後，繼續提升就變得很困難了。
甚至伴隨著銷量達到了接近100萬一年的水平之後，這些自主品牌使用自己的發動機等提升自己控制力的方法，也導致了質量問題比之前有所上漲。
這對於自主品牌車企的口碑來說，肯定是不利的。
站在這些自主品牌車企的角度來看，提升自己的技術水平肯定是沒有問題的。
畢竟不能總是把發動機和變速箱這些那麼核心的零部件都交給外面的供應商來生產啊。
那他們這些主機廠算什麼呢？
以前沒有什麼辦法的時候，那就忍了。
現在大家手裡面慢慢的有了一些資金了，想法自然就變多了。
只是從最終的結果來看，情況並不是那麼的樂觀。
這一點，曹陽也是知道的。
“今年這一波的整體增長，南山紅旗和長安汽車這幾家跟我們關係更近的企業，增速應該都是比其他廠家要高一些吧？”
“我覺得可以適當的繼續把資源傾斜一下。”
“比亞迪、羊城傳祺、奇瑞、吉利和長城這些已經在自己做一部分發動機，甚至準備自己做一部分變速箱的車企，我們就把它們當成普通的客戶來看待。”
“像是長安汽車和南山紅旗這些發動機、變速箱以及其他的核心零部件都是我們供應的車企，可以大力的扶持發展。”
“我覺得將來華夏銷量的冠軍，可以讓長安汽車和南山紅旗去爭奪。”
曹陽幫助華夏各路自主品牌車企發展，自然不是出於大公無私的目的。
符合南山汽車集團利益的路線，才是他最支援的路線。
現在已經把主要的合資車企的銷量都給打壓下去了。
接下來它們想要快速反彈也沒有那麼容易。
那麼在國內的各路自主品牌車企裡頭，有選擇性的支援一下，就顯得很重要了。
只要在未來三年站穩了腳跟，那麼華夏汽車市場的大格局就差不多形成了。
當然了，電動車相關的專案，也許會有一些變數。