為了保證供應，各個電池廠家肯定會全力的去搶奪這些原材料的資源。
這就會導致市場上的供需局面出現比較大的變化。
原本穩定的供應變成供不應求，漲價幾乎就是必然的事情了。
並且這種供應緊張帶來的漲價幅度，往往是比較誇張的。
比如我是生產碳酸鋰的廠家，原本3萬元一噸的產品，現在新的一個客戶突然說它願意4萬元一噸買，那你賣是不賣？
但凡沒有跟原本的客戶簽訂合同，或者合同違約的代價比較低，那麼很多原材料廠家都會考慮把材料賣給出價更高的客戶。
這麼一來，就起到了一個非常壞的開頭。
C客戶可能會用4.5萬元一噸的價格去搶貨。
你搶，我搶，指不定不用幾個月的時間，碳酸鋰的價格就飆升到了10萬元一噸，甚至更誇張的水平了。
最終這些成本肯定是要主機廠來承擔的，因為電池廠家不可能有實力吸收那麼多的成本上漲幅度。
甚至在搶購這些原材料的時候，它們都會事前跟主機廠溝通，要等對方接受漲價的要求之後才會去搶購。
亦或是你不接受漲價，那我就優先給接受漲價的客戶供應電池。
就看你到底還要不要生產了。
不管是哪一種情況，肯定都不是羊城埃安這邊希望看到的局面。
生產電動車本來就不掙錢，電池作為佔據成本最高的零部件，如果還要繼續漲價，那對這個行業的發展肯定是很不利的。
“南山電池那邊已經提出了相關的漲價要求了嗎？”
張家齊很快就想明白了其中的邏輯，頗為擔心的看著曾廣達。
羊城埃安的發展是絕對不容有失的，這是羊城汽車集團內部已經統一好的意志。
“暫時還沒有，畢竟原材料的採購是有周期的。”
“現在交貨的電池使用的碳酸鋰等原材料，其實是幾個月前採購的，而這些原材料的價格，可能是更早的時候確定的。”
“但是現在碳酸鋰的期貨價格是已經開始上漲，我擔心這個上漲的勢頭會越來的越明顯。”
在跟張家齊討論這個話題之前，曾廣達顯然已經是做了一些準備工作。
也正因為他已經調查瞭解了一些資訊，所以才更加的擔心。
他有一種預感，羊城埃安的動力電池供應問題，在接下來一年都是沒有辦法迴避的存在。
而伴隨著這種問題的產生，動力電池的價格也會出現大幅度的上漲。
正常來說，生產成本上漲了，銷售價格肯定就是跟著上漲。
但是在如今華夏汽車市場的競爭格局之中，這種邏輯是沒有辦法實現的。
原本大家的價格差不多，現在你的產品價格上漲了，別人還沒有上漲的話，那麼消費者指不定就去買別人家的產品了。
當然了，有些人可能會說，大家的動力電池成本肯定都上漲了，那麼大家一起漲價不就行了嗎？
這麼一來，就不用擔心壓力太大了。
理論上這種情況確實是有可能的，實際上根本就不會在華夏發生。
甚至有一些車企更是想著藉著這個機會淘汰對手，讓自己能夠彎道超車呢。
所以最終的結果很可能是隻會有一部分的廠家因為成本上漲而漲價，亦或是品牌議價能力比較強的廠家會考慮漲價。
大部分的廠家，只會選擇硬著頭皮去承受這種價格上漲。
羊城埃安很可能就是屬於大部分的廠家之中的一員。
“我們能不能透過購買相關原材料的期貨的方式去對沖這種漲價的風險呢？”
張家齊能夠一直坐在羊城汽車集團的總經理的位置上面，眼光和能力自然都是非常不錯的。