所以大眾汽車的總部這一次倒是難得的效率高了一把，同意考慮在一部分的車型上面增加6AT、8AT甚至是10AT變速箱的版本。
得到了總部的確認結果之後，大眾華夏這邊也是立馬就有了行動。
“塔裡克，我建議如果要使用6AT、8AT或者10AT，亦或是是CVT的話，最好是從南山變速箱購買，這樣子對於我們公司恢復銷量是比較有好處的。”
春城大眾總經理胡勇對於國內的市場情況顯然是非常有經驗的，他本身也就是搞銷售出身的人。
之前他其實就不是特別的看好大眾汽車全面走向DSG，奈何這是大眾汽車全球戰略，他根本就不可能反對。
現在大眾華夏這邊主動的跟合資公司溝通，要匯入AT車型，他自然是不會錯過這個好機會。
“南山變速箱啊？”
塔裡克的心情有點複雜。
他不傻，自然是能夠明白鬍勇為什麼推薦南山變速箱。
不是胡勇跟南山變速箱有什麼關係，也不是南山變速箱給胡勇帶來了什麼好處。
而是華夏國內最受到大家認可的變速箱就是南山變速箱了。
還有一個最關鍵的就是使用了南山變速箱之後，基本上南山汽車集團那邊的關係就可以緩和很多。
相應的汽車之家那邊也不會拼命的黑你。
這些年，華夏的各路汽車媒體，報道大眾汽車負面新聞最多的就是汽車之家了。
而背後的原因，塔裡克也是知道一點的。
但是有些東西是沒有辦法擺在檯面上去的。
真要是針鋒相對，那就是撕破臉了。
“是的，先不說南山變速箱的口碑現在很好，它的價格也是比採埃孚的同級別變速箱要低一些的。”
“至於愛信變速箱，雖然價格已經下降到了跟南山變速箱差不多的水平。”
“但是愛信是豐田汽車旗下的產業，這兩年華夏這邊東瀛系車企的輿論口碑也不是很好。”
“我覺得大眾汽車在美利堅或者其他市場推出的AT可以考慮使用愛信的變速箱，但是在華夏還是使用南山變速箱吧。”
“這麼一來，也不至於說全球的AT都是從南山變速箱購買，可以更好的打消一些人的疑問。”
胡勇是很想要促成這件事情的，所以分析的也很是中肯。
兩個人接著又溝通了好一會，最終算是達成了一致意見。
很快的，春城大眾採購部部長徐良就聯絡了曾婷婷。
“徐部長，還沒恭喜你升職呢，最近忙不？”
曾婷婷跟徐良也是老熟人了。
這麼多年過去了，徐良也從春城大眾採購部的一名普通員工升職成為了採購部部長。
這個速度，絕對是不算慢的了。
不過，現在春城大眾的銷量不佳，採購部的壓力肯定也是比較大的。
不管是哪個車企，銷量不好的時候，要麼就會怪銷售不會賣車，要麼就會罵採購成本太高。
很少有人去罵研發沒有開發出一款好看、好賣還便宜的車。
其實一輛車好不好賣，八成是研發決定了。
一輛車的成本是高是低，其實最大的限制也是來自於研發。
汽車行業有一種說法，成本是設計出來的。
你非得把某個零件設計的奇形怪狀，它的成本就低不了。
某個零件明明可以四家競爭報價選擇最低的，你開發的時候非得在圖紙上指定用某個廠家。
這種情況下，只要這個廠家的銷售腦子沒有進水，人家就不可能給主機廠的採購報一個很低的價格。
“哎，別提了，春城大眾現在是什麼情況，曾總您是最清楚不過了。”