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東瀛的那些造假企業雖然道歉了，但是這個事情的風波卻是沒有那麼容易過去。
一方面，造假的產品到底涉及到哪些型號，哪些客戶，這個問題肯定是大家會一直追問的。
另外一方面，除了東瀛之外，其他的地方都不希望這個事情那麼快的平息下去。
這麼一來，相關的輿論自然就一直都處於很高的熱度當中。
為了扭轉這個局面，豐田汽車的社長渡邊捷昭親自來到華夏，跟春城汽車集團和羊城汽車集團這兩個主要的合資方溝通，商量著突破困境的方法。
“張總，我們準備針對所有的豐田汽車，推出《特別客戶關愛活動方案》，所有在今年的一些特別事情當中受到損傷的豐田品牌車輛，在維修的時候都不需要消費者支付一分錢。”
“與此同時，今後豐田將以華夏本地為主導推進事業，要將之前‘豐田華夏’轉變為‘華夏豐田’，實現更加紮根於華夏市場的本地化變革。”
“今後，我們不僅不會退出華夏市場，還計劃在今後3年向華夏市場投放20款新車型。”
渡邊捷昭跟張家齊在羊城汽車集團的總部會議室裡頭舉行著一場規模不是特別大的會議。
參加會議的主要是豐田汽車總部、豐田華夏和羊城豐田的高層，以及羊城汽車集團的高層。
作為國內各個汽車集團當中，最依賴於東瀛車企的集團，羊城汽車集團自然也是很希望儘快的度過現在的難關。
要不然今後他們的日子就很難過了。
股票市場上羊城汽車的股價已經相比高峰下跌了超過30%了。
要是繼續下跌，可能會引起不小的其他問題。
所以對於渡邊捷昭的這一次來訪，羊城汽車集團這邊也是很重視的。
“渡邊社長，對於豐田汽車的這個方案，我們是完全支援的。”
“對於消費者來說，特別是那些花自己的錢買車的人一款車是哪個國家的並不是一個重要考慮因素，不管是東瀛的、高麗的還是其他哪個國家的。”
“他們最終考慮的是汽車的效能、樣式、省油和安全性。”
“對於他們的第一輛車，很多華夏消費者以前沒有經驗，更傾向於購買外觀漂亮的汽車，容易被廣告和營銷活動打動。”
“現在，他們追求更為理性的因素——質量、安全性和耐用性，而這些是豐田汽車所擅長的領域。”
張家齊對於豐田汽車的決定絕對是持歡迎態度的。
他還真是有點擔心豐田汽車今後就放棄華夏市場了。
雖然這個機率很低，但並不表示不可能。
現在好了，對方不僅沒有受打擊，反而信心滿滿的要追加投資。
這是好事啊。
“是的，我們豐田汽車能夠走到今天，靠的就是安全耐用。”
“今年7月24日，我們豐田汽車在全球範圍內汽車累計產量突破2億輛大關。”
“其中在東瀛本土總計產量超過1.45億輛，海外工廠產量超過5512萬輛。”
“豐田跨過這個里程碑用了將近77年的時間。”
“1935年8月第一輛Model G1卡車下線，到1972年實現累計產量1000萬輛，到1997年1月突破1億輛大關，期間用了61年的時間。”
“而從1億輛到2億輛只用了15年的時間。”
“我相信豐田汽車一定能夠為更多的華夏消費者提供更好的產品。”
“豐田在華夏信心不變、戰略不變。”
“如果說有變化，那就是豐田對華夏消費者將更加關懷，豐田在華夏的服務將比世界其他任何一個地方都要更貼心。”
伴隨著渡邊捷昭跟張家齊的這個會議，以豐田汽車為首的東瀛車企，紛紛開始了“反擊”，想要儘快的重新回到賽道上。
而曹陽那邊，自然不會讓他們輕易如願。
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