寶馬汽車是各個豪華車企裡頭最重視電動車發展的企業。
2011年2月，寶馬汽車在其德意志總部發布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之後，最新的第四品牌。
在i品牌釋出不久，寶馬很快就釋出了i品牌的第一款車——i3。
這款車雖然定位跟長安MINI完全不同，但卻也算是一款小型車。
主要是用來代步的。
而長安MINI的定位也是代步車。
從某種程度上來說，它們的定位是有點類似的。
過往幾萬塊的低端車型，華夏也不是沒有，甚至有很多。
但是沒有任何一款車可以讓寶馬汽車正眼相看。
菲利普斯也不覺得有任何一款低端車會給寶馬汽車帶來真正的威脅。
但是這一次不一樣。
長安MINI設計的很是時尚，雖然價格很便宜，但卻沒有那種廉價感。
特別是敞篷版本的推出，讓人覺得開長安MINI，也不會有掉價的感覺。
這種感覺是虛無縹緲的，但是卻是非常重要的。
一旦大量的消費者接受了長安MINI，甚至覺得它很時尚，那個時候就會對寶馬的MINI車型帶來很大的影響了。
甚至寶馬1系和將來的寶馬i3也都是會受到影響。
菲利普斯沒有辦法想象，如果有一天長安MINI出現在歐洲市場，以不到1萬歐元的價格去銷售，會給市場帶來多麼大的衝擊。
“我聽說長安MINI是跟南山汽車集團全方位合作的產品，裡面的三電零件全部都是南山汽車集團供應的。”
“我覺得總部可以儘快的在鐵西工廠先生產i3車型，並且相關的零部件要基本上都從華夏採購。”
“只有這樣，將來i3在華夏才有競爭力。”
菲利普斯進一步的表達了自己的觀點。
華夏這邊新能源車的市場已經慢慢的開始起來了。
一直很重視華夏市場，很重視電動化轉型的寶馬汽車，自然不應該放棄華夏的電動車市場。
而寶馬i3將來如果直接進口的話，售價絕對是沒有任何競爭力的。
所以現在就需要為將來著想了。
“我安排人專門做一個資料，然後給總部那邊彙報一下。”
“我覺得只要長安MINI的銷量真的起來了，那麼總部那邊的態度應該也是會發生改變的。”
艾莫哈自然能夠理解菲利普斯的擔憂。
進一步的擴大華夏分公司的實力，他肯定也是支援的。
……
作為2012年華夏車市的第一款重磅車型，長安MINI的熱度這幾天一直都是居高不下。
特別是個別已經提車的消費者在汽車之家等論壇上發表了相關的照片和評論之後，這個熱度就更高了。
原本2.99萬起步的低配版，甚至就是加價3000元都沒有辦法立馬提車。
按照現在長安4S店給消費者的反饋，各款車型的等待時間普遍要去到1個月以上。
甚至不排除要等2個月的可能性。
這麼一來，不少消費者自然也是在想辦法怎麼才能儘快的提車。
“戴總，不好意思，沒有打擾你工作吧？”