就在比亞迪的雙離合變速箱釋出之後，南山集團內部也是正式的為此事召開了一個會議。
“曹總，國內的自主品牌全部都在使用我們的AT和MT變速箱。”
“並且大部分都還是使用我們的發動機，這種情況下大家的動力總成同質化的情況就比較明顯一些。”
“像是比亞迪和奇瑞這些想要衝擊行業第一的車企，就想著開發自己的發動機和變速箱。”
“之前比亞迪已經有了自己的發動機，現在再搞出變速箱出來，倒也不算是很奇怪的事情。”
紀華倒是沒有因為比亞迪的動作就顯得多麼煩躁。
這一天是早就預料到的事情。
並且可以肯定的是比亞迪不會是最後家自己生產變速箱的企業。
不過，變速箱和變速箱之間，也是有很大區別的。
“紀總說的有道理，雙離合變速箱出現的很早，相關的專利基本上都過了保護期。”
“再加上結構簡單，成本也是比較低的。”
“比亞迪選擇跟大眾汽車一個技術方向，也不讓人感到意外。”
“不過我覺得他們的他們的新車型開始大規模的搭載自己的發動機和變速箱這種動力總成之後，也許就是他們的銷量開始走下坡路的時候了。”
“別看去年的時候他們有全國第四的成績，銷量達到了70萬。”
“但是很可能未來十年這個資料都是他們的巔峰了。”
“以後車型多了，也許銷量反而不如現在。”
曾婷婷也不是很緊張。
南山變速箱的技術水平可不是那麼容易追上的。
就連實力強勁的大眾汽車搞DSG都搞出一堆爛事出來，比亞迪要是能夠那麼輕鬆的搞定，她是不相信的。
要是比亞迪自己去搞MT變速箱，反倒是可能搞得不錯。
但是現在消費者已經不大看得上MT變速箱了，市面上八成以上的銷量都是自動變速箱車型貢獻的。
“曾總說的這個可能性，還真是存在。”
“哪怕是70萬不是巔峰，今年的銷量也很可能會是以後十年的巔峰。”
“比亞迪這一次搞得還是乾式離合器，更容易出問題。”
紀華作為變速箱專家，對雙離合自然也是有所研究的。
“這乾式離合器變速箱夠便宜，所以比亞迪才跟大眾一樣準備主打幹式離合器變速箱吧。”
曾婷婷可謂是將比亞迪的想法看的非常透徹。
“沒錯，乾式離合器變速箱不需要特殊的機油泵，結構也要簡單很多。”
“但是乾式雙離合器的散熱完全依靠風冷，也就是從小小的通風孔裡進風，但是速度來不起來就不會有充足的風冷，所以離合器很容易高溫，使用壽命也會比較短。”
“可以說使用乾式雙離合變速箱的車只適合在非擁堵路段使用，可是除了鄉鎮和農村汽車使用者以外，誰又能每天都在暢通的路段裡開車？”
紀華雙手一攤，一副完全看不上乾式離合器變速箱的樣子。
“並且，通風孔能進風就能進水，高溼度的空氣當然也會進入。”
“這就會帶來兩個問題，其一是離合器生鏽，其二是飛輪生鏽。”
“離合器生鏽會產生異響，飛輪也不例外，飛輪是發動機的動力輸出端，屬於發動機，離合器壓合飛輪才能獲得動力。”
“所以一些在雨水較多且路面容易積水的區域用車的車主，其更換離合器和飛輪總成的原因往往是因為生鏽造成的持續異響。”
“比亞迪為了降低成本也好，為了擺脫對我們的依賴也好，最終肯定會摔一個跟頭。”
聽紀華說完這些問題，曾婷婷在旁邊補充了一句道：“我聽說長城汽車和吉利汽車都有自己開發雙離合器變速箱的想法。”
“如果比亞迪能夠在雙離合器變速箱上摔一跤，也許可以讓其他的自主品牌清醒一下，以後乖乖的用我們的變速箱。”