國內的稅費和國外的是不一樣的。
出口車是可以走出口退稅的，實際上國內賣49.99萬的車，保持相同利潤的情況下，放到海外銷售，賣40萬也是可以掙錢的。
但是現在曹陽基本上卻是要求按照49.99萬人民幣的起步價來轉換成為國際售價，這就相當於國際售價比國內高了。
不過這個設定又很巧妙。
不懂情況的人會覺得未來汽車只是把國內和國外的價格設為同一個水平了，看不到差距。
“沒問題，就我們W9的競爭力，哪怕是8萬美元起步，也是有一些人願意嘗試的。”
“甚至我覺得世界各地的其他汽車企業購買W9回去做拆解對比的銷量，就能超過100臺。”
曾婷婷這麼一說，臉上忍不住露出了笑容。
現在也輪到其他的國際汽車巨頭來購買南山集團的車回去拆解對標了。
難得啊！
“這只是一個開始，到時候國內其他的自主品牌跟上電動化的步伐之後，那個時候才是國際巨頭真正的煩惱開始的時候。”
“最近幾年大家還是可以好好的過著舒服的日子的。”
曹陽太清楚華夏企業的學習能力了。
現在國際汽車巨頭普遍都還沒有真正的重視電動汽車，各地的優惠政策也還比較有限。
所以哪怕是生產出來了電動車，價格也是死貴死貴的。
消費者只要不是真的為愛發電，是接受不了那樣子的產品的。
但是華夏這邊的情況不一樣，各個車企紛紛基於市場需求推出一些新的電動車，市場格局很快就會改寫。
這也是華夏車企真正的實現彎道超車的機會。
那些合資車企巨頭掙了那麼多年的錢，總是有要吐口肉出來的時候。
不過，曹陽和曾婷婷是開心了，有些人就要鬱悶了。
特別是針對汽車之家的那篇那麼有爭議性的文章，很多人都是不服氣的。
伱一個全新的品牌，沒有經過任何的市場考驗，就說自己是世界第一，誰給你的臉啊？
哪個車企手底下沒有養幾個水軍？
所以很快的，華夏網際網路上就熱鬧了起來。
不管是微博還是貼吧，亦或是各個汽車頻道的論壇，上面都是熱鬧非凡。
有支援未來汽車的，有覺得未來汽車太驕傲了，應該謙虛一點的。
也有抨擊未來汽車的宣傳小影片給了消費者誤導，甚至起到了不良引導作用的。
各種各樣的內容，把大家的眼都給看花了。
伴隨著這些爭吵，未來汽車的知名度是越來越高。
如今很多車企已經不敢把未來汽車當成是一個沒有任何競爭力的全新品牌來看待了。
人家用自己的實力告訴了大傢什麼是真正的猛龍過江！
誰不服的，都得先忍著！
 本章完