不過像是豐田、通用等汽車巨頭，他們的反應往往要慢幾拍。
反倒是華夏的自主品牌，緊緊地盯著南山集團的動靜，能夠第一時間意識到這個事情的衝擊。
“王總，未來汽車的自動駕駛技術雖然距離真正的自動駕駛還有比較遠的距離，但是已經具備一定的實用性。”
“我們想要追趕，恐怕還真是沒有那麼容易。”
梁傳慶作為比亞迪汽車的研發副總，很能感受到大家的技術水平差距。
這種自動駕駛的技術，可不是簡單的改一兩個零件就可以的。
而是從頭到尾的體系化的變化。
“你覺得整個行業要達到未來汽車的水平，大概需要多長的時間？”
王福此時倒也不慌。
整個汽車行業就只有未來汽車搞出來一個初版的自動駕駛技術，其他連賓士汽車和寶馬汽車都沒有跟上，比亞迪著急什麼？
當然了，他肯定也要把握一下，看看比亞迪什麼時候需要具備這樣子的能力。
要不然到時候落後行業太多，那就不好辦了。
“現在還比較難給出準確的時間，快的話五年左右，慢的話估計要十年時間。”
“特別是對於豐田、通用等國際大廠，他們的車型開發週期比較長，現在基本上就已經在開發幾年後的新車型了。”
“如果現在不具備自動駕駛的能力，那麼過個幾年推出來的新車型也就不具備這方面的功能。”
“哪怕是他們這兩三年把自動駕駛技術開發出來了，最終運用在量產車型上面，估計也是六七年以後，甚至是更後的事情了。”
梁傳慶這麼一說，王福心中放鬆了不少。
連豐田和通用這些國際汽車巨頭都沒有那麼快搞定，那就穩了。
當然了，他肯定也不是什麼都不做。
未來汽車都已經開始量產這種車型了，比亞迪肯定也要開始研究這方面的技術。
“這樣吧，在研發中心裡頭專門成立一個智慧駕駛事業部，把其他事業部裡頭跟智慧駕駛相關的零件都劃歸到這個部門來負責。”
“爭取我們五年後上市的新車型上能夠使用到自動駕駛相關的技術。”
“最低限度，我們也不能比未來汽車現在已經公佈的技術差太多，要不然到時候未來汽車的自動駕駛技術進化到了更高的水平，我們確是連它們起步的地方都沒有達到，那就很容易招人詬病了。”
比亞迪現在做的都是中低端車型，消費者對自動駕駛相關的技術應該是沒有什麼期待的。
但是王福不打算一直都做中低端車型。
所以將來肯定是要涉及的。
最關鍵的是他已經感受到了一種趨勢，那就是未來汽車搞出來的東西，很可能會成為將來電動車的標配！
王福對電動車的重視是很多車企老總都比不上的。
所以比亞迪內部關於自動駕駛相關的技術研發，自然也是要提上日程了。
……
就在許多車企都在針對未來汽車的自動駕駛技術議論紛紛的時候，作為開發出了這個技術的南山集團智慧網聯中心，自然也是迎來了一些變化。
這些變化很快就被人事部部長劉友梅給掌握了。
“曹總，這幾天不少獵頭給智慧網聯中心的員工的打電話，普遍都開出了比較高的價格想要挖人。”
“我覺得是不是可以跟所有的員工都簽署一個競業協議，免得我們培養的人才被人給挖走了？”
智慧網聯中心這幾年可是沒有少燒錢，公司內部人事部和財務部都是有點意見的。
現在總算是要看到成果了，確實有被人摘桃子的風險。