“如果要讓一體化壓鑄技術真正的發揮出最大的威力，那就要把更多的零件組合在一起，成為一個壓鑄零件。”
“不過這樣子的話，零件結構很複雜，現在的鋁液壓鑄容易產生表面缺陷，零件質量不一定能夠達到要求。”
“如果可以開發出不需要加熱就直接可以壓鑄的鋁合金，那麼這個問題應該可以大大的緩解。”
既然特斯拉馬上就要跟著展開一體化壓鑄技術的研究，那麼麥克斯肯定是要把這種技術目前存在的問題給指出來。
一直以來，汽車上的鋁壓鑄零件，幾乎都是將鋁錠加熱成為液體之後，澆築到模具裡頭進行成型。
不管是重力澆鑄還是壓力鑄造，原理都沒有本質上的區別。
但是如果使用不需要加熱的鋁合金，不僅可以節約加熱這道工序的成本，還能大大的提升零件的表面質量，可以說是一箭雙鵰。
“鋁合金的技術可以跟諾貝麗斯溝通一下，大家聯合開發可以不用加熱的鋁合金，我覺得這不會是什麼大問題。”
“甚至將來這也可以成為我們的一種新技術宣傳內容。”
馬斯柯立馬給麥克斯指明瞭下一步的努力方向。
諾貝麗斯作為全球領先的鋁合金生產廠家，現在就是特斯拉的主要鋁合金供應商，也是美利堅大部分車企的主要鋁合金供應商。
它們甚至是美利堅一些軍工企業的供應商，技術實力是毋庸置疑的。
對於馬斯柯的提議，麥克斯自然也是認可的。
不過，他還想到了一個問題。
“越是大型的一體化壓鑄，就越是需要大型的壓鑄機，目前世界上實力強勁的壓鑄裝置廠家意德拉集團和布朗集團都只能生產6000噸的壓鑄機，沒有辦法生產這個報道里頭說的12000噸壓鑄機。”
“我們是繼續跟他們合作開發大噸位壓鑄機，還是從華夏的廠家購買呢？”
麥克斯這麼一說，馬斯柯還真是有點猶豫。
因為透過報道他也算是看出來了，華夏能夠生產12000噸大型壓鑄機的南山裝置，它是未來汽車的兄弟企業。
如果不是這樣的話，馬斯柯是不會有任何猶豫就會選擇從華夏購買壓鑄機的。
畢竟華夏的東西價格便宜，這是世界公認的。
“如果我們跟他們合作開發12000噸的壓鑄機，伱覺得多長時間可以開發出來？”
心中有了顧慮之後，馬斯柯自然就沒有辦法立馬下定決定了。
不過，麥克斯的回答卻是幫他下定了決心。
“從6000噸突破到12000噸，這可不是簡簡單單的增加了6000噸的壓力那麼簡單，而是涉及到整個供應鏈的變化，甚至一些工作原理都需要變化。”
“按照我的推測，三年內能夠研發出來就算是快的了。”
“要是不順利的話，花費五六年也是不奇怪的。”
時間不等人，別說是五六年了，就是三年的時間馬斯柯都等不了。
三年後才能研發出來，再投入到工廠，最終新車型量產都是四五年以後的事情了。
這還是理想情況。
“既然如此，那就不折騰了，你專門去一趟華夏。”
“找那家生產12000噸壓鑄機的廠家商量購買兩臺裝置的事情。”
“只要你確定他們的裝置沒有問題，價格方面都好說，但是在裝置安裝到貨的時間方面，我希望是在明年之內完成！”
今年特斯拉剛剛在美利堅成功上市，融資了一筆錢。
雖然這筆錢相位元斯拉後面的市值來說不算什麼，但是在2010年的時候已經不算少了。
所以馬斯柯現在也是捨得投資裝置了。
最關鍵的是馬斯柯有信心藉著這一次的裝置投資，讓特斯拉的股價再上一層樓。