這個還是屬於生產數量比較大的情況下的差異。
如果生產臺數不是很多，那麼一個鋼鐵製作的前輪罩，因為模具分攤等原因，成本能夠去到幾千塊錢一個。
而使用一體化壓鑄的成本，可以直接節約一半以上。
一個零件是這樣子，如果車身下半部分的零件都使用一體化壓鑄工藝的話，那麼整個白車身的生產成本是可以節約一大截的。
最關鍵的是生產效率還提升了不少，也大大的削減了焊接車間需要的工人數量。
可以說，這是全方位的生產優勢。
當然了，有優勢肯定就有劣勢。
鑄鋁零件的延展性肯定是比不上鋼鐵衝壓件的。
發生車禍需要修車的時候，不少鋼鐵衝壓件都是可以透過鈑金工藝，敲敲打打之後把它給修好了，不一定需要更換零件。
但是鑄鋁零件就不行了，只要壞掉了，那就只能更換零件，基本上是沒有辦法修的。
並且因為是一體化壓鑄的，要更換零件也是一整個壓鑄件一起更換，沒有辦法說只是更換一小部分。
這個影響，對於保險公司來說是比較大的。
畢竟車的保費沒有什麼變化的情況下，發生車禍的時候他們賠償的資金確實可能要比較大。
這肯定不是保險公司想要看到的局面。
對於消費者來說，自然也不是好事。
不過相對來說，大部分的消費者可能並不是那麼的在意。
畢竟修車有保險公司嘛。
至於保費是不是會受到影響，大家還沒有去想那麼多。
“是的，我們準備專門給大家介紹一下未來汽車的一體化工藝，把我們的12000噸的壓鑄機給拿出來好好的宣傳一下。”
“到時候指不定還能給南山裝置帶來意外的訂單呢。”
華夏的壓鑄機廠家有不少，但是能夠做到高精度的12000噸這個級別的壓鑄裝置廠家，有且僅有南山裝置一家。
一體化壓鑄的零件越大，需要的壓鑄機的噸位就越大。
像是前輪罩這種零件比較大，形狀又比較複雜的零件，你要是使用的壓鑄機噸位不高，生產出來的零件是滿足不了質量要求的。
甚至直接連零件的精度都會有非常大的差距。
所以只要是跟風未來汽車上馬一體化壓鑄工藝，找南山裝置購買12000噸壓鑄機基本上就是必然的事情。
這麼大的壓鑄機，售價自然是不便宜的。
多賣個幾臺的話，南山裝置在壓鑄領域的影響力就上去了。
“行吧，反正這個話題遲早都是會引爆的。”
“與其等競爭對手黑我們的時候拿出來說事，不如我們自己拿出來好好的宣傳利用一下，也算是物盡其用了。”
曹陽可是不指望未來汽車將來能夠獨霸華夏電動車市場。
那麼多的企業都開始進軍電動車市場，這種情況下競爭肯定會變得越來越激烈。
到時候為了生存，為了發展，一些主機廠的做事風格肯定會越來越極端。
伴隨著曹陽和曾婷婷的這個對話，汽車之家和網易汽車頻道等主流的汽車媒體立馬就收到了未來汽車市場部發出來的軟文。
而身在羊城的汽車之家和網易汽車頻道，更是有機會直接去未來汽車的生產現場拍攝了幾張照片。
這麼一來，就像顯得自己的報道更加有真實性，不至於廣告性質那麼強烈。
而這個報道一出來，不等競爭對手出動，曾婷婷就已經安排了水軍在各個論壇上開始抨擊未來汽車的一體化壓鑄工藝了。