其他的話題都只是鋪墊，如何進一步的考慮南山紅旗的發展，才是他最關注的事情。
當然了，現在畢竟是在自助餐廳吃飯，四周坐的都是同行，兩人倒也不會聊一些太過於具體的東西，只是確定了將來南山紅旗也要開發一款電動轎車的事情。
反而是電動車協會的事情，以及新能源車定義的事情，可以好好的討論一下，徵集一下大家的意見。
將來這個東西出臺之後，對每一個車企都是有影響的。
所以只要正式的把這個話題丟擲來，各個車企就是想要不重視都不行。
有朱正峰、曹陽和王福等人一起推動，主辦方自然是積極地響應。
在第二天上午的會議上，就正式的丟擲來了這個話題。
甚至沒有經過太多的討論，就正式的確定要成立電動車協會了。
而對於新能源車的定義，也是有了一個初步的意見。
那就是FHEV車算是節能車，不算是新能源車，畢竟它是不能充電的。
而PHEV和BEV，自然都是劃歸到了新能源車的範疇了，畢竟它們都是可以充電的。
至於增程式的電動車，反倒是比較有爭議。
“從技術的角度來說，增程式的電動車本質上還是在燃燒燃油，技術方案也是比較落後的，我覺得不能算是新能源車。”
比亞迪汽車的王福首先站出來表示了反對。
在他的規劃當中，比亞迪就沒有打算去生產增程式電動車。
甚至在他看來，這根本就不是電動車，不充電的情況下油耗非常的高。
不像是PHEV車型，哪怕是一直不充電，油耗也是遠低於傳統的燃油車，相當於是一輛FHEV車型了。
“我也覺得增程式電動車不能算是電動車，不過它們比較FHEV又有點不同，畢竟它是可以充電的。”
“所以我覺得可以單獨的劃歸出一類分類出來，到時候在各種政策上面進行一定的區分對待。”
長城汽車的王英也是難得的跟王福一個意見。
雖然站在消費者的角度來看，增程式電動車是很適合市場需求的。
至於技術落後不落後，有的時候消費者並不是那麼的在乎。
但是對於各個汽車行業的專業人士來說，往往卻是覺得增程式的技術路線就是一個落後的路線，不少企業都是考慮都不考慮的。
“我們成立電動車協會的目的是促進技術的發展，讓華夏的電動車技術能夠成為全球最領先的存在。”
“從這個角度來考慮，增程式電動車確實是沒有什麼好鼓勵的。”
“當然了，這畢竟也算是一種電動車，所以我們也沒有必要增加額外的限制。”
曹陽換了一個角度去解釋這個事情的意義，立馬就引起了不少人的同意。
消費者雖然可能對增程式電動車會有興趣，電動車協會不好出面反對。
但是站在促進行業技術發展的角度，確實是不適合鼓勵增程式汽車。
畢竟這種車輛，給人感覺就是在開歷史的倒車。
當然了，雖然他在會上是這麼說，但是並不意味著南山紅旗或者未來汽車不搞增程式電動車。
如果沒有政策支援，增程式電動車都能發展起來，那也沒什麼好說的。
畢竟不管是什麼產品，只要充分的滿足了消費者的需求，那就夠了。
“曹總說的有道理，我完全支援。”
“純電動車是最有前途的，PHEV作為一個過渡性產品，也可以接受。”
“不過不同的車型，優惠政策我覺得應該是不一樣的，補貼金額也一樣是不同的。”