“王總，你這氣色是越來越好了啊。”
看到王福的第一眼，曹陽就笑著跟他聊了起來。
大家也不是第一天認識了，各種合作也算是比較緊密。
“老了，沒法跟曹總你比呢。”
“我現在是晚上基本上就只能睡個五六個小時，多了就睡不著了，就是想要睡個懶覺也有困難。”
雖然王福今天約了曹陽，肯定是有正事要談的。
但是剛剛見面，肯定是要寒暄一下的。
兩人從閒聊開始，一直說到去年華夏汽車行業的優異表現，慢慢的才算是進入到了主題。
“曹總，我覺得新能源汽車絕對是代表了未來，但是現在新能源車的推廣還面臨挺多的問題。”
“不管是充電不方便，還是消費者的里程焦慮，亦或是電池的安全性問題，各方面都還有不少東西需要進一步的提升。”
“我覺得可以召集各個自主品牌車企的負責人，跟部委一起開會，提出一個新能源車發展的大方向。”
“雖然由於南山集團的出現，華夏在動力總成方面有了很大的突破，但是放眼全球，我們跟國際汽車巨頭相比，還是有差距的。”
“我覺得華夏汽車產業要想稱霸全球，在燃油車時代應該是很困難的。”
“但是如果我們能夠提前推廣新能源車，佔據技術最高點和市場，那麼到時候不僅在國內的市場份額可以進一步的提高，在海外的市場也可以順利的拓展開來。”
“這對整個華夏的經濟發展來說，都是非常有意義的事情。”
不得不說，王福的站位還是很高的。
有些車企的老闆還想著怎麼去抄襲別人的暢銷車的時候，他已經開始考慮整個華夏汽車產業未來發展的問題了。
這種將企業的發展和整個國家的經濟發展聯絡在一起的眼光，可不是每個人都有的。
最關鍵的是他不僅是單純的為了自己公司的發展而籌劃這些事情，而是充分的考慮到了華夏的實際情況。
前世，在2012年的時候部委才召集了主要的自主品牌廠家，定下來全面發展新能源的戰略。
這一世，有了南山集團的出現，導致華夏電動車產業的發展節奏比歷史快了不少。
像是羊城傳祺的傳祺S，如今都已經成為了現象級的產品。
南山羊城商用車生產的電動公交車和電動客車，也算是出名了。
這種局面讓許多人都看到了電動車的光明前途。
一直對新能源車很是看重的王福，自然也不例外。
“新能源車確實是非常有前途的，這是大家都公認的。”
“只是海外的汽車巨頭們普遍都覺得新能源車在十年內還沒有辦法快速的普及。”
“像是東瀛的車企，現在主打的是混動車型，想要透過混動來過渡，最終直接進入到氫能源汽車的時代。”
“而美利堅那邊，雖然通用和福特都有在開發電動車，但是更多的是一些嘗試下的技術積累。”
“真正的大規模應用，他們是還沒有什麼計劃的。”
“畢竟在美利堅市場，大排量發動機的車型還是挺有市場的，也是通用汽車和福特汽車一直以來的主要市場。”
“至於歐洲那邊，雖然寶馬很是積極的開始了電動車的探索，但是大眾、賓士、標緻雪鐵龍等車企的動作還是比較緩慢。”
“這種情況下，我們確實是有機會實現彎道超車。”
“不過，新能源車的發展，還是要符合經濟發展規律，不能單純的依靠補貼，要讓企業自身能夠形成盈利能力才行。”
雖然南山集團現在也是新能源車補貼政策的受益者，但是曹陽想到後世的新能源車市場，心中就很是感慨。
2023年那會，電動車的市場佔有率已經很高了。
但是除了特斯拉等少數車企，大部分車企搞的電動車都是不掙錢的。
甚至因為行業太捲了，導致各個車企生產的傳統燃油車也不得不大降價，最終利潤大幅度的下滑。
雖然這個情況對消費者來說是一件好事，畢竟車價都在下跌，買車的成本降低了。