“也就是說，它們雖然一開始不收取檢測費用，但是你檢測結果以後，包括報廢車輛的拉走，包括資料分享等等，都可以從中謀利的。”
“所以CNCAP就是一個純經營的結構，它們的檢測權威性完全是沒有辦法認可的。”
“特別是你是拿著廠家的錢來進行檢測，那這就更加地要質疑他們的公正性了。”
“說的不好聽一點，他們甚至可以利用這個方法去敲詐一些廠家。”
“比如知道誰家的車型碰撞效能不行，就故意去做一下測試，然後把一些不大好的測試資料，賣一個很高的價格。”
“為了不讓這些資料流出去，主機廠哪怕是有意見，也只能捏著鼻子認了。”
於魚很是詳細的把其中的門道跟曹陽說明了一下。
也算是讓曹陽長見識了。
生意還能這樣子做的啊。
“CNCAP測試，說到底還是由汽車廠商來買單，在已經做過碰撞測試的那些汽車當中，究竟有多少試驗汽車和碰撞資料被廠商高價買走？它們以這種方式收取了多少費用？這個資訊估計很多人都感興趣吧？”
曹陽覺得對方越是想要回避，就越是要揪著不放。
“這個問題有不少人在追問，不過到現在為止，他們仍然以商業秘密為由，拒絕公開。”
於魚知道這種資訊，對方是肯定不會透露的。
除非有內部人士洩密。
不過，就目前掌握的相關素材，基本上也夠用了。
“這樣吧，在沒有更好的方案之前，我們下一步先把25%小偏置碰撞試驗的事情往前推一把。”
“星辰汽車的所有產品都是參照全球最高標準去開發的，沒有搞什麼雙標。”
“就CNCAP的這些測試專案，根本就沒有辦法凸顯出大家的差距出來。”
“有些人考試考了100分，那是因為水平就是100分，而有些人則是因為試卷只有100分。”
“一旦把這個測試專案新增進去，到時候就夠許多企業喝一壺了。”
曹陽對汽車碰撞測試的一些關鍵指標還是比較瞭解的。
CNCAP的星級評價共分為三方面的碰撞測試：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及側面碰撞。
別看40%和25%只是差了15%，實際上差的可就遠了。
25%小偏置碰撞很好地模擬車與車小重疊面積對撞以及車輛撞擊樹、電線杆等實際交通事故。
左右兩側均實施25%小偏置碰撞測試，將對主、副駕駛位乃至整車乘員起到全方位的保護，同時對主機廠帶來更嚴苛的要求。
這是目前許多車企，特別是合資車企都做不到的地方。
奇瑞、吉利、長城等自主品牌車企，因為熱衝壓成型零件的大量使用，以及之前嘗試過碰撞測試的甜頭，反倒是在這方面下了更多的功夫。
而合資車企的專案，都是在國外開發，人家就對著伱華夏的測試標準去開發華夏的專用車型。
這種情況下，他們的碰撞水平反而不如自主品牌了。
不得不說，這也算是曹陽這隻蝴蝶給這個時代帶來的一個改變了。
“嗯，我現在網上把這方面的輿論攻勢給搞起來。”
“然後聯合對碰撞測試有信心的自主品牌，一起推動這個事情。”
“到時候CNCAP要是繼續我行我素，要當它的五星批發部的話，那可就是真的要犯眾怒了。”
於魚對一些人的底線，顯然是沒有足夠清晰的認識。
這個世界上，還真是就有那麼一些人，頑冥不化，像是茅坑裡的石頭，又臭又硬。
而就在汽車之家聯合一幫車企推動著25%小偏置碰撞的這個事情的時候，羊城華強廠內，郭書銀和郭書富兩兄弟，心情卻是非常的美。
“大哥，最近一週找我們溝通熱衝壓成型零件的專案，一下又多了好幾個。”