“這倒也是，那我們就先在V8發動機的車型上試一試吧。”
“之前出口給美利堅的車型，就只有3%的淨利潤，這一次我們先把它從3%提高到10%。”
雖然曾婷婷嘴上說是試一試，好像動作要搞的很小一樣。
但是出手卻是一點都不客氣，直接就把利潤率提高到了10%。
汽車行業本身就不是什麼暴利的行業，至少對於大部分車企來說，不是暴利的。
大家要是有疑問的話，可以去看一看各個車企的年報。
能夠做到十幾個點的淨利潤的車企，就已經算是非常厲害了。
大部分企業也就是在5%上下幾個點浮動而已。
……
人都是有一定的從眾效應的。
星辰汽車越是火爆，願意買的人往往就越多。
不管是各個汽車媒體，還是微博上面，幾乎每天都有星辰汽車的各種訊息。
在這種情況下，購買星辰汽車的消費者自然也是越來越多。
特別是V8發動機版本的星途和仰望的出現，拉低了這兩款爆款車型的購車門檻，讓銷量有了一個爆發式的增長。
為什麼各個車企隔三差五就要推出一些新車型，如果沒有真正的新車型，也要把小改動的車型裝飾成為新車型？
這是為了引流啊！
有變化才有話題，才能吸引消費者關注你。
因為一個車型的變化引來的關注，不僅會給這個車型的銷量帶來增長，還能讓其他車型的銷量也實現進一步的提高。
這種連帶效應，星辰汽車早就已經感受到了。
不過，這種連帶效應對於其他公司來說，顯然不是好事。
“斯特勞斯，奧迪Q5和Q7的銷量，這幾天是明顯在下滑，你之前搞了那麼多的營銷措施，就沒有見到什麼效果啊。”
馮德爾很是不滿的看著斯特勞斯。
很快就要舉辦奧運會了，大眾汽車可是想著藉助奧運會的營銷，讓自己重新恢復在華夏的巔峰地位。
但是這個目標卻是越來越難實現了。
現在魔都通用每個月的銷量，都是穩穩的壓了南北大眾一頭。
而在後面，其他各個車企的銷量在快速的上升。
甚至就是長城汽車、長安汽車和比亞迪汽車這些華夏自主品牌車企，年銷量都全部朝著30萬以上的目標在挑戰。
到時候，南北大眾第二第三的市場地位，都要保不住，那就尷尬了。
“我們準備在下週提前召開經銷商的半年總結大會，跟各個經銷商一起商量，看看如何才能改變這樣子的局面。”
“華夏的消費者是最善變的，他們沒有太強的品牌忠誠度可言。”
“如何將這些消費者吸引到我們奧迪品牌的車型上去，需要更多的聽取本地經銷商的意見才行。”
斯特勞斯現在也開始低下自己高貴的頭顱。
當然了，從某種程度上來說，這也是一種甩鍋的行為。
到時候聽了經銷商的話，銷量上漲了，那是斯特勞斯的功勞。
如果銷量還是沒有起色，那麼就是經銷商的建議不行的鍋咯。
反正當領導的肯定是沒有錯的。