“並且，即使高鐵用軸承質量耐高溫耐磨損，還得每100萬公里更換一次新的。”
“這間接的說明了質量要求高，也說明了高鐵軸承的市場前景廣闊。”
曹陽看了看與會人員，正式開始了會議。
“高鐵上用到的軸承，主要是軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機軸承、冷卻風機軸承等系列軸。”
“軸箱軸承直接支承高鐵車輛，是大家理解的一般意義上的高鐵軸承。”
“這種軸承的使用量最大，是我們最需要突破的。“
“如果這種軸承損傷，可能對車輛的安全執行有嚴重影響。”
“舍弗勒採用高純淨度軸承鋼、最佳化的軸承內部結構，並且對材料進行無損檢測，以避免這個問題。”
高鐵軸承如果單純的依靠現有的技術人員去開發，三年內大機率是開發不出來的。
前世洛軸和鞍鋼等機構一起合作，最終也是從2007年開始，花費了十多年的時間才研發出合格的高鐵軸承出來。
並且還不是所有型號的高鐵軸承。
這種情況下，曹陽既然跟聶建承諾要在三年內搞出高鐵軸承出來，自然是要親自帶著技術人員搞研發。
所以他準備這段時間先跟技術人員把高鐵軸承的研究方向和相關的裝置、材料準備給動起來。
“軸箱軸承密封方式和密封材料的選擇，對軸承壽命有著非常大的影響。”
“我們需要根據表面速度和環境條件來進一步的確定。”
“為響應長期不拆解軸承的需求，採用抑制潤滑脂降解和工程塑膠保持架技術，避免潤滑脂洩漏和外部異物進入的情況發生。”
“齒輪箱軸承安裝於齒輪箱的小齒輪軸和大齒輪軸上，東瀛廠家多采用圓錐滾子軸承。”
“不過歐洲廠家小齒輪軸採用圓柱滾子軸承和球軸承。”
“小齒輪軸如果採用圓錐滾子軸承，在安裝時必須調整軸向遊隙。”
“齒輪箱軸承主要齒輪齧合振動導致保持架疲勞失效和磨損問題，採用對保持架軟氮化表面處理解決。”
很顯然，這種軸承的技術含量也是挺高的。
這些簡單的介紹，看起來內容不多，但是要順利的生產出來，可是一點也不容易啊。
在場的人員，雖然也都對軸承有所瞭解，但也都是第一次接觸高鐵軸承。
這種情況下，自然也都是紛紛的在認真聽講，記著筆記。
至於曹陽為何會知道競爭對手的一些情況，他們就沒有去糾結那麼多了。
有些資訊，只需要給時間去調查，還是可以收集到的。
但是你收集到了，並不表示就能做菜。
就比如氮化表面處理，誰都明白是什麼意思，也能理解這個原理。
但是具體的處理工藝應該怎麼設定，就完全是兩眼一抹黑了。
再比如遊離間隙的調整，大家都清楚需要調整到合適的位置。
但是什麼位置才是合適的呢？
這又是一個無解的問題。
至於潤滑液和潤滑油脂之類的內容，就更加玄幻了。
誰不知道好的潤滑液和潤滑油脂對高鐵軸承效能有很大的影響啊。
但是你知道歸知道，會不會、懂不懂又是另外一回事了。
好在曹陽也沒有指望自己說一次，高鐵軸承就順利的研發出來了。
這根本就不現實。
“牽引電機軸承是在列車無刷電動機中僅有的傳動部件。”