因為反正車子不算技術水平如何，都是不愁沒有銷量。
把技術搞得很好，上級部門也不會提高劃撥價格，大家自然就躺平了。
但是如果相關的體制能夠有一些變化的話，情況就不一樣了。
陳奇顯然是從這一次大會的精神當中領悟到了一些東西。
“新款BJ212的發展需要廠裡面有更大的處置權利，而這個變化是符合相關政策要求的。”
“這個大會之後，我覺得相關部門應該是會考慮選取一批企業作為試點，嘗試做一些改革。”
“我覺得廠裡面可以考慮主動的提出這個方案，看看一機部有什麼反應。”
江輝這個提議，還真不是空穴來風。
1979年5月，國家經貿委等6部委選定首都鋼鐵公司、首都清河毛紡廠、津城腳踏車廠、津城動力廠、滬上柴油機廠、滬上汽輪機廠等京津滬8家企業進行擴權改革試點。
作為試點企業，在企業的經營發展當中的話語權增加了不少，對企業的發展肯定是很有好處的。
這些企業試點之後的情況也是比試點前好了很多。
最明顯的就是江輝曾經去修過車的首鋼了。
1979年3月，當時的首鋼主要領導聽到國企“擴權讓利”改革試點的訊息，就趕緊給首都市和冶金部領導寫報告，主動請纓，爭當改革試點企業。
這種完全符合改革精神的報告，自然立馬得到了批准。
從此首鋼開始走上了一條不一樣的道路。
全員承包、包死基數、確保上繳、超包全留，欠收自補。
首鋼由此掀起一場轟轟烈烈的承包制改革。
透過化整為零，責任到人，承包制最終落到首鋼7萬餘名員工的頭上。
員工與時間賽跑，爭分奪秒搶抓生產，熱火朝天的場景在首鋼處處可見。
農業改革看小崗，工業改革看首鋼。
首鋼探索的“承包制”改革，成為當時華夏工業企業改革的一面旗幟。
率先衝破傳統計劃經濟體制的桎梏，首鋼的改革如同往一潭死水中扔進石頭，“一石激起千層浪”。
首鋼主動試點的承包制，讓國企釋放出巨大活力，實現首鋼發展史上的騰飛，使其成為全國工業改革發展的一面旗幟。
整個80年代，全國各地每年有上萬人次來首鋼參觀學習。
改革前的首鋼沒有經營自主權。
一年要煉多少鋼、多少鐵、多少焦炭，全都得按照國家每年下達的生產計劃來，種類和數量是安排好的，首鋼只需要完成生產任務即可。
儘管首鋼員工數萬，當時的首鋼經理，角色卻如同組織生產的“車間主任”，手中的簽字審批權，只有800元。
超過這個數，首鋼就得向上級管理部門冶金部打報告請示。哪怕是企業要蓋一個廁所，也需國家計劃中有專項的資金。
企業吃大鍋飯，幹多幹少一個樣，幹好幹壞一個樣。
員工還能有啥積極性？
改革後就不一樣了，包產到班組、個人了，幹多幹少收入不一樣。